新华网大连5月13日专电(林红梅、宋立仕、顾静)

　　5月7日晚22时，交通部烟台海上救捞局值班室，一阵急促的电话铃声打破了夜晚的寂静：“一架客机坠落在大连港附近海域，请立即前往救助。”电话中传来交通部救捞局局长宋家慧急切的声音。

　　接到命令后，交通部烟台救捞局马上派出正在执行一级待命任务的“烟救9”号轮火速赶赴现场。一场中国打捞史上前所未有的空难大救助，在大连海域展开。

　　空难救助警笛拉响之后

　　5月8日午夜1时，刚刚从大连返回烟台的“烟救起重2”号船船长马尚勇，接到值班室电话，要求他在20分钟内赶到烟台救捞局码头。这位参加过多次海上救助打捞任务的老救捞知道，海上一定出事了。他没有多说一句话，收拾起简单的行囊，立即出发。

　　18个人在20分钟内赶到了码头。这18个人是“5·７”空难救捞小组的成员。其中包括12名潜水员，救捞工程师和工程指挥。紧急调集的潜水、救捞设备及其他救生物资，也在20分钟内及时同时赶到了码头。

　　5月8日1时30分，一声汽笛响起，在烟台执行一级待命任务的“德润”轮离开烟台，载着救捞人员及救生设备全速开赴空难现场。

　　早8时，经过7个小时的急行驶，“德润”轮顺利抵达空难现场。船舶抛锚停车后，早已穿好装具的烟台救捞局工程处海工队队长孙孝阳，立即跳入海中，进行探摸。

　　9时40分，下第二班水的潜水员姜志勤从水下打捞上一具遇难者遗体，这是空难现场从水下打捞起的第一具遗体。

　　5月8日21时，交通部救助打捞局所属救捞工程船“烟救捞5”号船也在“烟救4”轮拖带下抵达工程现场。至此，加上先期抵达大连的“烟救起重2”号工程船，交通部烟台救捞局在空难发生后24小时内，共调动了5艘船舶、30多名潜水员战斗在搜救第一线。

　　北方航空公司失事的MD-82飞机长45米，高9.1米，翼展32.9米，总重6 7.8吨。

　　最先目击飞机坠入大海的渔民迅速赶赴坠落现场寻找遇难者。在指认的坠落现场，来自许多单位的多艘船舶利用船舶探测仪、声纳等多种先进设备和方法进行水下搜索，均没有发现飞机遗骸，一些水下疑点，经潜水员水下探摸后发现，有的是水下杂物，有的是泥丘。

　　为了加快扫测速度，工程技术人员决定在疑点范围内，采用传统的海底钢缆拖扫方法进行扫测。从5月8日中午开始，交通部烟台救捞局先后派出4只船舶小艇组成两组，拖带钢缆不间断的海底扫测。

　　渴了，大家喝一口瓶装水，饿了，大家吃一口从岸上带来的凉包子。实在累得不行了，就轮流坐下打盹。但扫测工作一直都没有停止过。

　　5月9日下午，一对搜测小艇发现水下有可疑障碍物，并同时拖出飞机电缆等物品。

　　可能已发现飞机残骸！已经连续在小艇上工作了几十个小时的施工人员，立即把这个令人振奋的消息报告工程指挥部，指挥部立即指示“烟救4”轮前往可疑地点，潜水员下水探摸。

　　潜水员，走在危险的前列

　　救捞职工总是在最危急的时刻出现在最危险的地方。交通部救捞局成立51年以来，在许许多多的救捞工程中，潜水员一直走在危险的最前列。共有50多位潜水员在救捞中，献出了自己的生命。但救捞队伍并没有因此而萎缩，而是不断壮大。一代代潜水员前赴后继，形成了“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神。

　　5月9日下午，站在“烟救4”轮上的王德好，就经受着这样的考验。王德好去年刚参加工作，这是他第一次下水。他渴望这次下水，因为他想证明自己，更想为这次打捞添上自己的一份精彩。在同伴给他穿潜水服时，他深深地吸了一口气，减缓一下激动的心情。然后静静地回想一下下水的要领，轻盈地跳入水中。

　　他到了海底。这儿水深9米，能见度几乎为零。随着他身体的移动，四周淤泥上扬，周围变成一片漆黑。他小心翼翼底向前爬行，首先摸到一盒光碟，接着又摸到一个飞机座椅。

　　他触到一块巨大的飞机机体。他一时无法确定它的大小和部位，就尝试着向周围移动。

　　危险时刻就在他的面前。飞机残骸飘出的无数电缆和周围的鱼网，不时缠绕着他的手脚。残骸破碎处犬牙交错的金属外壳，如一把把锋利的巨剪，不时卡住维系他生命的供气管。他每移动一步都极其困难，一旦供气管被割断或自己的身体被缠住，他将有生命危险。

　　但是，王德好顾不了这些了。他努力从张牙舞爪的缺口处爬入舱内，试图发现遇难者遗体，没有成功。可是，他触摸到了飞机仪表！他兴奋地感到，自己可能发现了飞机驾驶舱。

　　在轮流休息的间隙，记者同王德好聊起第一次下水的感受。他告诉记者，小时候胆很小，怕黑，听了鬼怪的故事，晚上不赶出门。而在水下，他却并不感到害怕。

　　王德好第二次下水时，鬼的念头仅仅一闪，就再没有回到脑海中来。第三次下水时，他连一闪的感觉也没有了，一次打捞上来三条人腿。

　　吃苦耐劳，勇打硬仗

　　5月9日下午17时，“烟救捞5”打捞工程船及“烟救起重2”号在王德好发现的飞机残骸现场就位，探摸打捞工作正式开始。

　　5月9日晚12时，“5·７”空难飞机遗骸打捞总指挥、交通部救捞局局长宋家慧开完会后，连夜赶到“烟救5”船上，召开紧急会议，研究水下情况，制定打捞方案。潜水员连夜轮流下水探摸。

　　时间一点点地流失，打捞艰难地进行着，不知不觉，已是后半夜。

　　5月10日凌晨3时，飞机整个驾驶舱及与其相连的机身共约十几米长的大块飞机残骸由“烟救5”号船吊出水面。

　　随后，交通部烟台救捞局分别在“烟救捞5”号工程船、“德润”轮、“烟救4”轮设立三个潜水打捞小组，24小时不间断潜水打捞，进行地毯式的水下搜索。

　　飞机仪表、飞机飞行证书、客舱记录、机长证书等大量有价值的遗骸和遗物先后被打捞出水。

　　这些东西，为分析事故原因提供了基础。

　　宫守杰曾是“大舜号”海难救助中的明星。他曾一次下水打捞起21具尸体，整个打捞中打捞起28具尸体，名列潜水员第一。

　　这一次，他仍然是打捞的主力潜水员。记者问他打捞尸体怕不怕时，他的回答朴实简单：“人都一样，哪有不怕的？救捞职工的职业道德让我暂时忘却了一切。”

　　在这次打捞中，他在水下发现一名遇难者的头部和一些小的尸块，凭着良好的职业素质和为遇难者及家属高度负责的精神，宫守杰全部将这些东西打捞出水。他把这些尸体残块一一包好，送到接收船上。

　　在潜水员的辛勤工作下，除了飞机驾驶仓这块最大的飞机残骸外，备用发电机、油箱、部分机翼等大量飞机残骸一一被打捞出水。

　　5月12日下午，由美国波音公司专家组成的飞机失事原因联合调查组登上“德润”轮。他们认真检查了由交通部烟台救捞局打捞出水的飞机残骸。专家组对交通部烟台救捞局局能在如此短的时间内打捞出这么多的飞机残骸表示震惊。他们说，在其他国家，遇到类似的空难，打捞上这些残骸需要几个月的时间，而中国的救捞人员仅用了4天时间，打捞速度令人吃惊。(完）