千龙新闻网讯最近一期的美国《国防》杂志对迄今为止美国空军在阿富汗作战的经验教训进行了一次总结并提出了“空中互联网”的概念，现编译整理如下：

　　美军的指挥控制规则导致战机延误

　　过去的几个月中，在阿富汗执行任务的美军飞行员需要在10分钟内完成对目标的识别 并发动攻击，但大多数情况下，他们投掷炸弹的速度并没有这么快，因为他们需要等待上级指挥官的批准。获准打击目标要取决于当时的具体环境，即使目标已经确定无疑，但如果目标处于“政治敏感地区、在清真寺附近或居民区附近”，那么飞行员也不能对目标进行攻击。

　　据一位不愿透露姓名的美国空军高级官员称：“为了提高作战攻击的效力，防止敌方目标消失，空军的这种战术将进行改变，而且这些改变将写入交战规则之中。”

　　该官员称：“在持久自由行动期间，空战指挥官与作战飞行员所获得的情报使作战飞行员能够在10分钟之内识别目标并发射精确制导的弹药。但这并不意味着我们能够在10分钟之内对目标进行攻击，这是因为我们必须等待攻击该目标的指挥与控制决定，而这种的决定可能需要等待数小时或数天的时间。”

　　他称，由于指挥控制规则而产生的这个“死循环”导致了战机延误，这就迫使空军高层决定研究制定“更加精炼的交战规则”。

　　充分发挥数据链路的能力

　　在去年进行的一次特殊空中打击任务中，一架B-52轰炸机在20分钟内完成了对目标的识别并获准打击目标。当时，一名由美军特种部队陪同的北方联盟指挥官需要通过一个由大批塔利班部队占据的峡谷。特种部队士兵利用卫星通信向位于沙特的联合空战中心发送了空中打击请求。该中心收到请求后，命令一架待命B-52机组人员与特种部队取得联系以获得目标的地理坐标。

　　特种部队使用一种所谓的“毒蛇”设备(一种小型便携系统，包括激光测距仪、数字地图显示器和GPS接收机)获取了塔利班部队的地理坐标，然后通过无线电话音设备将这些信息告知B-52机组。

　　与特种部队联系后，B-52机组在不到20分钟的时间内飞过目标区，向目标投掷了大量炸弹。据美军官方称，此次打击造成塔利班严重人员伤亡，摧毁了大量掩体。

　　该B-52机组是从位于印度洋中的迪戈加西亚岛起飞的，在飞往阿富汗的途中，B-52机组能够临时改变攻击目标或接受新的任务路线，而其关键技术在于一个称为“作战跟踪-II”的数据链路。作战指挥官与空中机组人员通过电子邮件进行联系，向其传送最新的目标区卫星信息。指挥人员通过这种方式帮助机组飞往正确目标。

　　“作战跟踪-II”系统是暂时替代更先进的Link-16系统的临时系统，但事实表明，驻阿富汗的美军飞行员很喜欢使用“作战跟踪-II”系统。

　　为了共享图像，使用Link-16系统的每架飞机都装备有一部联合战术信息显示系统(JTIDS)终端。理论上，即使一架飞机上的雷达被关掉，也能够在雷达上发现目标，因为该飞机在共享其他飞机上的信息。但机组人员不喜欢这样做，因为Link-16的图像可能会丢掉某些点，以致于飞行员对即将来临的威胁茫然不知。

　　作战飞行员的精确打击技能得到提高

　　此次阿富汗反恐战争使提高了作战飞行员的精确打击技能。由于拥有持久的空中监视传感平台(如“掠夺者”无人机)，美国空军打击群体目标的能力大大增强，而剩下的问题就是决定如何对目标进行打击。

　　即使像JDAM这样的卫星制导弹药也需要地理坐标。对于移动目标，数据处理过程就会变得复杂。如果敌方坦克在JDAM攻击程序已经制定仅数秒之后开始运动，那么坐标就失效了。这就需要作战飞行员具有灵活的战术头脑，能够预测这个坦克将向哪运动，然后在坦克到那之前在地面上炸出一个大坑来以阻止其前进，进而对其发动攻击。

　　需要重视“真实环境”下的训练

　　在持久自由行动期间得到的另一个经验是，作战人员的训练再多都不为过。在每次美国对外作战中，空军都验证了“真实训练”的重要性。在1999年对塞尔维亚的空战中，许多部队还没有机会佩戴夜视镜进行训练，从而给美军的作战指挥带来了很多问题。在阿富汗，美军的成功很大程度上要归功于现实条件下夜战训练，每名飞行员都应该在现实环境中经历10天的作战体验。

　　综合使用各种情报平台的信息

　　在作战期间，空军将来自预警机、联合监视目标攻击雷达系统(Joint STARTS)监视飞机和F-15E战斗机的图像进行综合处理，其中每种图像都各有其侧重点，都是不完整的。作战计划人员和情报专家发现了将这三种图像有效融合在一起的方法，这是一种进步。

　　例如，去年12月，根据人员情报，美军怀疑塔利班和阿尔-凯达组织占据了坎大哈附近的一座废弃发电厂。为了验证这一信息，美军出动了各种情报收集飞机对这一地区进行监视。“全球鹰”高空无人机确认了敌人在这一地区的存在，而“全球鹰”提供的信息与几天前收集到的数据是互相关的。

　　由于目标得到验证，发电厂在两天内被列为空中打击目标。包括海军F-14飞机和空军F-15飞机、F-16飞机在内的空中打击部队对这一地区进行了轰炸。空中打击刚一结束，几架空中传感器平台就被部署到该地区对打击后的破坏程度进行评估。但由于视域角度的限制，对发电厂的破坏程度得不到精确的评估，但通过综合非传统打击传感器平台的信息，最终准确地判断了该发电厂的毁坏程度。

　　据空军方面消息，无人机有其独特的地位，但你需要综合考查所有图像。例如“掠夺者”飞行时间是很长，但其视野很窄，其图像就像是通过一个“吸管”看到的图像一样。而联合监视目标攻击雷达系统监视飞机的视野要宽得多，所以二者要配合使用。联合监视目标攻击雷达系统监视飞机能够发现潜在的目标，然后通知“掠夺者”前往进行近距离的监视。

　　提出未来“空中互联网”

　　综合使用传感器平台是空军内部激烈辩论的一个问题。空军参谋长约翰·江珀将军最近认可了“空中互联网”这一概念，即将各种使用不同数据链路的空中平台联接起来。例如，下一代的加油机将成为建立空中互联网的核心。我们要做的只是在加油机上安装一个翻译器，能够将一个数据链路的信息无缝地翻译成另一个数据链路可以使用的信息。通过这种方法，使用Link-11、Link-16、合作交战能力和陆军EPLRS定位无线电的系统就能够彼此接收和发送数据。

　　数据链路间的翻译器将随着下一代加油机(称为“聪明”加油机)的诞生而诞生。“聪明”加油机具有天线和电子扫描阵列，能够捕获信号，向联合情报收集飞机发送数据。江珀将军设想的多传感器机群将包括有人飞机和无人机。他称：“我们需要估算出还要多久能够将这些能力合并在一起。”

　　能够实现江珀将军的“空中互联网”概念的突破性技术是软件定义无线电技术。今天，Link16已经能够实现不同平台之间共享信息的连通性，但是，是软件定义无线电推动了不同平台之间综合使用的发展。对于空军来说，由于飞机需要隐身，所以低可观测天线和孔径的综合使用将是一个难点。(编译：文风)