[美国《航空周刊》2002年3月12日报道]考虑到新老飞机航空电子软件不同，不仅软件更复杂，而且数量更多，如波音777有75个可装入软件。这样，软盘的发送、接收、存储和输入可能带来一系列令人烦恼的问题。显然，航空工业需要另一种方法来接收和处理飞机软件。

　　航空公司电子工程委员会(AEEC)认为，航空公司非常关注他们飞机上越来越多的软件 ，他们需要找出一些经济有效的方法来处理和管理这些软件。而软件电子分发(EDS)则是很重要的一步。

　　软件电子分发是一种外场可输入软件，它是将软件从供应商那里不用物理媒体移送到远距离用户地点的处理过程。例如，航空电子供应商可以用电子方法把导航数据库发送到操作员，而他可以把它下载到便携式维修终端，再用它把这个数据库下载到飞机里。

　　如果把电子分发推到终端状态，你想接收电子数据并存入内部服务器，可能用选通链路把它传送到机上文件服务器，然后装入航空电子软件，这样整个系统都电子化了。

　　今天大多数航空公司是在3.5英寸盘上获得航空电子软件和数据库，尽管有些公司接收电子文件特别是导航数据库不得不每28天通过WWW网更新。虽然3.5英寸盘很好地用于了航空工业，但是并不理想。它们有其零件正常运输产生的共同问题，从丢失、损坏到弄错磁盘——如果一套不止一个磁盘的话。这就引起很多麻烦，要重新订货等等。

　　因为软盘是零件，如果用软件电子分发代替磁盘，就不必跟踪零件。有关软件电子分发的好处是：节约时间和金钱。民航工业实现软件电子分发是一个很大进步，并且会引起很多问题。但是，它不是遥远的未来方案。航空公司电子工程委员会计划可能在今夏颁布软件电子分发标准。