本报特约记者朱显龙

　　多年来，台湾军队一直谋求扩充军事实力，除大规模购买先进武器外，还十分重视岛内的军事设施建设，扩建机场，增建军港，并结合岛内高速公路建设，修建高速公路飞机跑道，以备战时使用。

　　建有5段公路飞机跑道

　　台湾岛内公路密布，总里程超过2万公里。其中高速公路有两条，分别为“中山高速公路”(见右上图。左上图中的红色粗线是中山高速公路的图例)、“北宜高速公路”，总里程达481公里。中山高速公路于1978年10月全线通车。它北起基隆市，南至高雄市，全长373公里，途经15个县市，并连接基隆、台中、高雄3个国际港口和桃园、高雄2个国际机场。它是台湾陆路交通的大动脉。其路面为沥青混凝土，全线分为8、6、4线三种车道，行车时速达95公里以上；道路中央设分隔带，行车分向，沿线采用立体交叉和交流道形式与其他公路相连。北宜高速公路北起台北县的汐止，经台北市南港区、台北县新店市、桃园县大溪镇至新竹县的竹东镇，与中山高速公路衔接。它是台湾规划中的第二条南北高速公路的北段，于1988年开始动工，1994年全线通车，全长108公里。第二条高速公路的中段与南段正在建设之中。

　　台湾当局在设计建设公路的过程中，考虑到了军事用途，即将某些路段建成标准的飞机跑道，供各种军用飞机紧急起降。目前，台军共有5段高速公路飞机跑道，它们都位于中山高速公路上，分别是桃园县的中坜与杨梅段、新竹县的湖口段、嘉义县的大林段、台南的麻豆段。在即将建成的第二条纵贯南北的高速公路的中段，台军拟在清泉岗空军基地附近再建一条高速公路飞机跑道，其建设标准与质量将高于前述5条公路跑道。

　　公路跑道建有各种配套设施

　　可供飞机起降的各条高速公路飞机跑道，其路面装有灯光标志，路旁没有电杆、高层建筑之类的障碍物，公路中间分隔带底部插座盖弹起就是跑道灯。启用公路跑道时，先将路中间的分隔带清除，其清除工作大约需要48小时。每条跑道长均为2400米，可起降包括战斗机、运输机在内的各型军用飞机。

　　作为辅助设施，公路跑道两旁设有停车场，可作为战时的停机坪。在这5段高速公路跑道的各个交流道下层，构筑了机堡和机库。由于机堡和机库的上层是高速公路的路桥，停放的飞机可避免被空中搜索发现和遭到攻击，是飞机隐蔽疏散的场所之一。战时，飞机可经交流道直接滑行至高速公路跑道上起飞，通信车及其他后勤用车可由邻近空军基地派出。为了在启用高速公路跑道时，不影响民用公路运输，其两侧均建有辅道。台空军对这5段高速公路飞机跑道进行过多次试用。

　　高速公路要用作军用飞机跑道，还须有通信指挥、油库、弹药库、维修等设施。但如果在这些公路跑道旁边另建这些设施，将会花费巨大的开支。为了节省开销，也为了充分利用各空军基地的已有设施，台军高速公路跑道都选在离空军基地不远的地方，各个公路跑道均有地下油管与空军基地相连，通信、指挥、后勤等设施可就近调用。其中中坜与杨梅高速公路飞机跑道位于可容纳150架战斗机的空军桃园基地的南北两端，基地与两公路跑道之间的距离各为15公里左右。湖口段位于新竹空军基地的北面，相距不到20公里。大林段位于嘉义空军基地的北部，相距20公里左右。嘉义空军基地是台湾空军主要作战基地，可起降大型运输机。麻豆段位于台南空军基地的北侧，相距20多公里。

　　台湾建有多种军民两用设施

　　为了增强军事用途，台湾当局还建有多种军民两用设施，包括港口、机场、储备仓库与地下掩蔽体等。

　　在港口方面，台湾共有大小港口80多个，除了7个军用港口外，其余港口中很多都被列为军事备用港。同时，除了清泉岗、新竹、桃园、嘉义、台南、花莲、台东等12处空军基地外，台军还将桃园国际机场、高雄国际机场及宜兰、大顶山、北竿塘等小型机场辟为军事备用机场，各个备用机场均建有油料库、弹药库、防空武器等军事设施。

　　台湾当局将众多民用燃料与粮食等战略储备仓库建在交通运输便利、离重要军事基地较近、隐蔽性较强的地方，以便战时需要时转为军用。有些民用油料仓库还建有通向军事基地的地下油管，配备了防空导弹与高射炮。台湾当局还规定高层楼房均须建有地下防空设施，并将众多铁

　　路与公路隧道、路桥辟为掩体。台湾当局把民用设施备为军事用途的还包括民用飞机、船只、医院、修理厂等，其中民用飞机与商渔船是战争物资动员的重点。在民用船只方面，台湾200吨以上的营运船舶有250多艘，总吨位近500万吨，200吨以下沿海轮船100艘；动力渔船约16000艘，总吨位51万吨。在民用航空器方面，台湾共有120多架各型飞机，战时出动率可达50%左右，其一次性输送量可达4000多人。▲