美联社与日本《朝日新闻》指出，格林威尔号核潜艇前艇长华德(Scott Waddle)表明，在美国海军完成日本渔船爱媛号遭格林威尔号撞沉的调查之前，拒绝接受美国“国家运输安全委员会”(NTSB)的调查。罹难者家属要求打捞沉船这部份，技术性问题并非关键，目前卡在费用由谁出。华德在事故发生后随即遭停职。NTSB发言人洛帕凯威兹(Ted Lopatkiewiscz)2月19日表示，华德告诉NTSB调查人员，律师建议他只回答NTSB有关搜救行动的书面质问。华德表示，需等到美海军的调查一段落之后，他才愿意接受NTSB的调查。美海军于17日宣布将成立一调查庭，以决定是否将本案移交军事法庭审理。美联社说，华德所提供的消息对于NTSB在决定潜艇为何未能侦测到爱媛号踪迹的原因判定上具有举足轻重决定性。

　　《朝日新闻》指出，除了华德之外，副艇长费佛(Gerald K.Pfeifer)与当时在甲板值勤的士官柯恩(Michael J. Coen)等人在17日晚间面对NTSB调查人员时，也大多都采取拒绝回答的态度。费佛也只回答有关事故后情况的询问。日本媒体引述日本军事专家表示，凡涉及美军的事故，常会出现NTSB与军方内部调查双头马车，相互竞争的情况。除了为顾及相关涉案人的司法权益外，主要是怕军事机密外泄。此外，《产经新闻》指出，根据日本派遣到美国了解事故调查的人员透露，美方希望调查资料能够由美、日共享，因此NTSB每天的调查进度会议中，都有一名驻美日本大使馆官员列席耹听报告。不过，至于两国的资料共享到何种程度，这名日方消息人士不愿透露。另一方面，《产经新闻》还说，美、日对于打捞沉船的看法分歧，主要原因出在打捞费用庞大，目前尚未决定由那一方出钱。根据与美军一起到出事地点探测沉船位置的日本深田海上救援建设公司技师表示，打捞作业在技术上可行。深田公司计划以钢索将沉船拉出水面。该公司曾以此方法在1988年打捞一艘沉于海面下230公尺的海洋调查船。不过，这次爱媛号的沉船地点较深(海面下六百公尺左右)，可能得藉助无人潜水器的机器手臂进行作业。万一还是不行的话，还有将船体装满浮袋的绝招可用。尽管日方极力要求早日将船捞上岸，但是美方一直持保留态度，美国驻日大使佛里19日向到访的宇和岛市市长石桥宽久等一行人表示，目前正在检讨打捞的技术问题，几乎不可能马上进行。因此有人指称美方的消极态度可能卡在庞大的打捞费。据估打捞五十公尺左右的沉船需要上亿日圆，以爱媛号所处的深度至少要六、七十亿日圆。虽然日本外务省表示，按常理应该由肇事的美方负担，但是美国到目前还没有任何具体答复。

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