新近流行一种说法是民机工业的出路在于扩大转包。谁都明白，转包仅是一个生产问题，严格地讲，是出卖廉价劳动 力给洋人打工。但转包能长出一个完整的民机工业来吗？

　　也许波音更知道转包的含义。据知情人透露，波音各机型50%以上的机体零部件靠转包方式提供，747有六百万 个零部件，60%以上靠转包。但到目前为止，在波音的转包商中并没有长出一个波音来。日本和韩国都是波音公司的转包大 户，日本转包合同每年约百亿美元，韩国仅大宇一家公司每年的国际转包合同超过六亿美元，转包的世面做得够大了，但他们 多次尝试自己的大飞机，至今没有成功。中国通过转包给洋人打工由来已久，早在1988年，西飞就为波音公司交付了第一 架合格的737垂尾，并在西雅图剪了彩。12年过去了， 成飞、沈飞、上飞都相继成了波音、麦道的转包商。成飞转包的 MD80/90机头，45万美元一个，仅为美国本土的三分之一；上飞转包的737平尾，18万美元一付，美国本土80 万，包给韩国40万；根本无利可图，甚至还要亏本。中国航空工业每年的转包总合同仅为日本的1%，转包能振兴中国的航 空工业吗？

　　转包生产只能是解决部分生产人员吃饭问题的权宜之计，决非振兴我国民机工业的长远之策。