对民用飞机未来可能采用或者发达国家已经采用但我国尚未掌握的先进技术和关键技术开展预先研究是完全必要的。 事实上，“七.五”、“八.五” 和“九.五”民机预研和技术攻关，已经积累了大量具有相当技术水平的飞机设计经验和 相应软件；所缺少的是工程应用实践。

　　拿超临界机翼预研为例，“七五”“八五”民机气动力预研，业内已发展了超临界机翼气动设计的CFD手段和风洞 试验技术， 取得了初步设计经验。尽管预研工作 尚须进一步深入下去，但目前更缺少的是超临界机翼气动，结构，强度和 颤振等专业综合设计经验。为了解决这一问题，必须立即启动超临界机翼的型号应用。 这一点在民机业内已经达到共识。

　　可是，在整理民机发展思路时有人竟将民机搞不上去的责任说成是预研没有搞好。事实果真如此吗？民机业内的广大 科技人员同意这种说法吗？不！其实，民机业内的广大科技人员早就盼望尽早将超临界机翼技术应用于型号。老干线方案之一 的Y16和100座项目都采用了超临界机翼方案，Y16进行了风洞试验验证，100座先后完成了三副超临界机翼的气动 设计，并经2百万以下雷诺数风洞试验验证。但这些项目的失败哪一项是由技术因素引起的？哪一个失败项目走到了技术决策 点？事实是，在它们走到尽头之前，技术问题根本就没有机会登台亮相。

　　如何处理好预研和型号的关系是民机业内长期争论的焦点之一，重预研轻型号和重型号轻预研都是片面的。我国的民 机技术落后是不可否认的事实，我们主张预研与型号并重，预研先行。但无休止地纸上谈兵永远也提高不了我国的民机水平。 民机发展需要预研，但更需要实践。只搞预研，不搞型号，水平不但不能提高，反而会越来越低。20年前我们搞出了Y10 ，20年后的今天，飞机越搞越小、技术难题越来越多就是最有力的证明。有人甚至将民机采用涡扇发动机 视为技术上了不 起的突破，20年前的Y10不早就突破了吗？