Y10飞机的首飞成功，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气；但有人高兴有人愁。某身居高位的大人物不顾Y10飞机是 毛主席周总理生前亲自关心、国务院下达了两个文件、叶帅等党和国家领导人亲自听取过多次汇报并作过多次重要指示的事实 ，也不顾Y10飞机的全体研制人员在Y10研制过程中与四人帮的干扰破坏作了不屈不挠斗争的事实，竟然将其污蔑为“王 洪文那小子在上海搞了一个波音708”，对Y10飞机横加迫害。而中国民航则是Y10飞机的直接杀手。下面的文字是历 史的真实记录：

　　1980年9月26日：运十飞机02架在大场首飞成功。

　　1980年12月22日：5703厂写信给胡耀邦同志，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，希 望能把运十飞机继续搞下去，并提出希望承担轰五和米八的维修工作。

　　1980年12月26日：姚依林对5703厂信函批示：请爱萍同志酌处。

　　1980年12月27日：胡耀邦对5703厂信函批示：他们干得很好，当然应该鼓励。但能否有投资把03架搞 上去，我不懂，请张副总理答复。张爱萍副总理批示：正大同志：请组织研究一方案：一、运十（还有运七）原来是怎么上马 的？二、造价如何？三、现在的用户怎么定？四、民航因价高不要，如何补贴？(对5703厂承担轰五和米八的维修工作） 请考虑这个意见，似可行。

　　1981年1月2日：国家计委国防司写报告提出“运十应该继续努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计 的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研的发展。”

　　1981年1月8日：民用航空总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看 法》的报告，提出： “运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机，改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重 量和商载。即使运十飞机达到了波音 707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。” “运 十飞机还有不少重大技术问题有待解决”，“要能投入航线使用还要经历一个较长的时期”，“目前还缺乏足够的资料对其技 术 经济性能恰当的评价。” “由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制 ，波音707飞机已属淘汰机种”，“因无 订货已在1979年停产。” “我局有波音707客机十架，因利用率不高， 还可用20年”。“民航去年（指1980年）年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。” 民航在报告结尾说：“ 目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。”该报告由赵紫阳、万里、姚依林、薄一波、张爱萍、吕 东、邹家华等领导圈阅。

　　1981年2月11日：三机部以三飞（1981）179号文向中央财经小组上报《关于运十飞机进展情况和下一 步安排的请示》。报告称，对于大型客机的发展，上海航办规划组提出两个方案：一个方案是继续搞运十飞机；另一个方案则 是引进美制DC9－80飞机。鉴于民航总局一再表示不要DC9－80，最近又以书面正式答复，重申这一意见，因此，D C9－80飞机立项失去前提。报告就运十飞机的情况，提出运十飞机继续搞下去的四点理由：

　　1. 通过运十的研制，已建立一支大型客机的设计研制队伍，并形成研制基地，取得初步成果。中途停下不干，损 失太大；

　　2. 继续干下去，为以后研制民航机打下基础；

　　3. 军民结合，民机是航空部最理想的产品；

　　4. 运十飞机存在的问题，如：经济性、噪音等，都可以采取措施予以改善。最后，报告提出继续研制生产运十飞 机的设想，希望到1990年共交付16架，在1985年前估算需资金3.3亿元。