挪威军舰挣扎6天后沉没或因为士兵撤离时忘关舱门|挪威|军舰|护卫舰_新浪军事

　　挣扎了6天，还是沉了。。。。。。。

　　11月8号，北约刚刚结束了冷战以来最大规模的海上演习，一艘参演的挪威军舰英斯塔号护卫舰与油轮发生碰撞，侧舷被油轮撕开了一个八米长的豁口，为了避免沉没英斯塔号紧急冲滩搁浅。

　　▲第一天的时候看照片感觉没啥危险仅仅是倾斜搁浅了，拖回去修修还能用

　　既然已经冲滩搁浅，后面就是慢慢的排水扶正或者托运回去，然而挪威抢救了6天，英斯塔号护卫舰反而被他们弄沉了！

　　▲经过两天抢救后，我擦感觉最后把上面的宙斯盾给拆下回头能接着用就谢天谢地了

　　▲抢救第6天，英斯塔号直接没影了全部沉入海底，连“盾”也泡水里玩完

　　虽然这艘护卫舰只有5000吨左右排水量，但它是挪威海军中装备了宙斯盾的主力舰，这样的船挪威海军一共才5艘，每艘价值约30亿人民币，相当于挪威海军一年的军事预算，可以说此次撞船事故直接干掉了挪威海军五分之一的高端战力，一年的军费被扔海里。

　　▲挪威护卫舰侧舷上8米长的豁口

　　为什么挪威护卫舰碰撞一下就沉没了？要知道前段时间美国军舰连续相撞多次一艘也没沉没，而挪威军舰抢救了6天都没能成功。。。是挪威的问题吗？

　　事实上，舰船根本没那么容易沉没，特别是军舰。

　　▲优秀的隔舱设计让军舰不会随便沉没

　　现代舰船如今虽然都是“皮薄馅大”的设计，但往往都有着比二战时期更科学的抗沉设计，在设计上有较大的储备浮力和完备的水密舱设置，而军舰往往采用比民船高得多的设计制造标准建造。

　　较大的储备浮力可以保证舰艇在进水量消耗完储备浮力前不会沉没，从而为船员处置险情、堵漏排水赢得时间。

　　▲古代的造船工匠就已经懂得使用隔舱设计来提高船只的安全性

　　而水密舱的设计则可以在一个舱室进水时将其与其他舱室隔离，避免继续进水。在军舰的设计建造中往往采用“三舱制”的标准。“三舱制”指的就是军舰在三个相邻水密舱进水时仍保证不会沉没，许多现代的先进军舰往往会有着超过“三舱制”的抗沉级别，这也是为什么许多现代军舰虽遭受重创但不会轻易沉没的原因。

　　▲被撞出一个大洞的美国军舰

　　2017年8月，美军麦凯恩号驱逐舰与一艘油轮相撞，被撞出这么大洞都没沉没，反而经过舰上损管人员在左舷紧急排水，右舷注水把军舰恢复了平衡。

　　说到底，还是损管人员素质的问题。

　　▲通过专业的工具可以对舱壁或管路的漏点进行封堵

　　损管，是损害管制的简称，指当船只受损时为保持或恢复自身生命力所采取的措施和行动，而这一点在军舰上尤为重要。相比起厚重的装甲，优秀的损管往往更能挽救一艘军舰。只要不是被引爆弹药架或者断成数截，通过得力的损管往往能为全舰赢得一线生机，再不济也能为救援舰上人员争取更多时间。

　　▲抢救漏水军舰的损管人员

　　▲你能否保证航母不沉？

　　正常的损管程序应该是首先查看损伤情况，如有舱室破损需要马上关闭相关的管路阀门和水密舱门，并评估受损程度（看看还有没有救），如果还有抢救必要则将由损管队伍展开损管作业，直到控制住险情，消除沉没危险，并开始对船只进行维修作业。

　　▲日本信浓号航母受重伤后本可以起抢救一下但因为损管不利最终沉没

　　从二战开始，美国人就以重视损管著称，同样是被击伤的军舰，日军沉了大半，而美军的军舰往往能靠着“神级”损管能力死里逃生，并在修复后重返战场。而企业号就是最好的例子。

　　▲遭到日军舰载机攻击的企业号但就是干不沉

　　仅在1942年7月至11月间，企业号三次遭受重创，燃起的熊熊大火甚至让日军飞行员将其划入“确认击沉”的行列，但企业号凭借着其“神级”损管技能扑灭大火，并在返回珍珠港修理后一次次满血复活，继续爆锤日军。

　　▲请问，你有看到我的头吗？

　　在二战结束后，美海军虽然放弃了重甲巨炮，但对于管损水平的提升却没有停下，甚至有着多艘“看起来没救了”的军舰靠着变态的损管能力得以幸存，而其中最著名的莫过于埃文斯号驱逐舰。

　　▲埃文斯号驱逐舰的船头被撞没了

　　在1969年于澳大利亚海军举行的联合反潜演习中，埃文斯号与墨尔本号航母拦腰相撞，直接被切成两截，船头当场就沉了，但后半截依靠迅速的损管能力坚强的浮在了水面上，这样的操作堪称奇迹。

　　▲人家撞成这样都没沉！

　　实际上，损管能力的好坏与船员训练和素质有着离不开的关系，挪威护卫舰碰撞发生后，英斯塔号上134名船员中仅有8人受轻伤，并没有造成人员损失，理论上还是有损管挽救军舰的能力，可英斯塔号的舰长在指挥军舰冲滩后没多久就下令全员弃舰，全船除了10人留守外，其余人都跑路了，只留下了英斯塔号躺在海里继续进水，没有采取任何损管措施，最终沉没。