陈姗姗 王依玲

　　自发改委7月公布航油定价机制一月一调改革后，9月的国内航空煤油价格也在昨天“按时”出炉。

　　《第一财经日报(微博)》昨天从航空公司处获悉，航空公司已经接到中国民用航空局的通知，自9月1日零时起，国产航空煤油的出厂价从8月份的7725元/吨下调至7610元/吨，而航空公司从中航油采购航油的综合采购成本将从8月份的7785元/吨下调至7670元/吨。

　　这是在发改委于7月公布航油定价新机制后，出炉的第二个月度国内航空煤油价格。不过，航空公司暂时还没有像上月上调航油价格后一样随即上调国内航段的燃油附加费。

　　国内航油随国际下调

　　7月份，发改委曾发布通知称，决定推进航空煤油价格市场化改革，从8月1日起，航空煤油的出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，每月调整一次，调价时间为每月1日。

　　根据发改委最新核定的9月份的航空煤油进口到岸完税价格为7653元/吨，这与8月份比较每吨下跌115元。

　　据记者了解，9月的到岸完税价格的采价期为7月25日至8月24日，在这段时间内，新加坡航油的离岸价格也的确在下降，其中7月25日为131.45美元/桶，8月24日为124.2美元/桶。

　　而国内航油的最终出厂价格，是由进口到岸完税价和贴水两部分构成，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定。

　　在出厂价的基础上，综合考虑中航油进口航油数量和价格的变化，确定出的就是中航油的综合采购成本价，这一价格加上各地机场的进销差价，才是航空公司从中航油采购航油要支付的价格。

　　根据航空公司昨天收到的通知，国产航油的出厂价和综合采购成本也同步下调115元/吨，意味着航空公司从中航油采购航油的费用将下降。

　　燃油附加费暂未调整

　　航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中国国航(微博)、东方航空(微博)、南方航空(微博)三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。

　　民族证券分析师王晓艳在其最新报告中就指出，2010年随着航油价格水平的下降，航空公司的毛利率有所上升，超过了盈利较好的2007年，其中中国国航的毛利率达到了18%。2011年，航空煤油价格平均水平高于2010年，但是，随着5月以来的油价下降，航空公司的燃油成本也在逐步下降，预计航空公司仍可维持较好的毛利率水平，达到两位数以上。

　　而对于此次航油价格的下调，一位航空分析师则认为调价幅度较小，给国航、南航、东航分别节省航油成本预计在2.1亿、2.3亿、1.9亿元，但他预计，国内燃油附加费应该也将下降10元，因此总体来看，对各公司税前利润的贡献较小。

　　不过，直到昨天记者截稿时，尚未有航空公司正式公布国内航段的燃油附加费调整计划。而在上个月国内航油价格上调当天，大部分航空公司就随即上调了国内航段的燃油附加费。

　　目前执行的国内航线燃油附加费征收标准是从8月2日开始调整的，其中，800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准为150元，800公里(含)以下航线，每位旅客燃油附加征收标准为80元。

　　而上月国内航段燃油附加费上调后，价格已经达到了历史最高水平。2008年7月1日，国内航段的燃油附加费曾达到这一最高水平，此后，燃油附加费一路下降，甚至在2009年一度暂停征收。

　　对此，一家航空公司的管理层昨天对记者透露，根据国内燃油附加费与国内航油的联动机制，预计燃油附加费也会相应下调，只是下调时间没有上个月那么迅速。