新华网北京8月1日电  　

　　新华社记者 林红梅

　　今年以来，北京经常雷鸣电闪，全国常现大范围雷雨天气，致使众多旅客遭受长时间的航班延误，疲惫不堪。今年为何频繁出现雷雨天导致的大面积航班延误？不少公众心存疑问。记者走访了相关专业人士。

　　“与往年相比，我国今年以来雷雨天发生的次数明显增多。”中国国际航空公司运控中心值班经理王耀勇8月1日在此间接受记者采访时说。他具体介绍，统计显示，今年北京雷雨天开始的时间比去年提早了一个月，去年七月中旬才开始，今年五月底就开始了，而且发生的次数、持续的时间都比去年同期多。

　　除次数多，时间长外，今年上半年的雷雨天范围也比往年同期广泛。往年东北方向夏季雷雨天相对较少，今年东北也多起来，有时是雷雨，有时是雾。大连7月上旬连续5天有雾，每天能飞行的时间集中在14点至17点，其余时段都无法飞行。

　　雷雨天气对航班正常运营造成严重影响。王耀勇介绍，今年1至7月，国航受天气影响而延误的航班同比增加六成多。

　　来自中国民航局空管局气象部门的统计证实了王耀勇的话。中国民航局空管局气象中心副主任周建华说：“今年6月至7月，全国造成航班大面积延误的重要天气明显增多。”

　　周建华拿出统计图对记者介绍，统计数据表明，全国6至7月出现雷暴的机场明显多于去年，主要分布在华东、中南和西南地区。记者看到，红线代表今年雷雨影响机场的天数，比蓝线代表的去年同期，高出三分之一。

　　这些雷雨天气集中出现在繁忙机场、枢纽区域和主要航线，造成航班大面积延误的连锁反应。周建华举例如下：

　　6月南方出现5次大范围的强降水，京、沪、穗三地均出现过长时间、大面积的雷雨天气。如6月10日至11日，23日至24日雷雨过程，华北、华东、华南三大管区机场及航路均出现强雷雨天气。6月23日从14点开始，北京管制区域和首都机场遭遇一次强雷雨天气过程，雷雨天气一直持续到24日凌晨，区域内绕航困难，首都机场一度停止起降，造成63个航班返航备降，240多个航班取消，500多个航班延误。24日受北京、上海、广州区域以及机场雷雨天气影响，全天共有27个航班返航备降，100余个航班取消，千余个航班延误。仅6月，雷雨天气就造成1140余架次航班返航备降，480左右架次航班取消，数千架次航班延误。

　　其次，6月的雾天影响也较大。如：6月8日与21日浦东机场出现大雾，造成79架次航班返航备降，6月29日至7月2日，大连机场连续4天出现大雾，累计60余小时低于标准，在此期间共造成返航、备降81航班，取消570航班。

　　“还有大风和低空风切变也对飞行造成一定影响。”周建华指出。据不完全统计，2011年上半年大风和低空风切变共造成100余架次航班返航备降，40余架次航班复飞。6月天津机场受顺风影响严重，15日、18日和20日因顺风超标有41航班备降。

　　“今年热带气旋登陆我国的时间早、个数多，也影响到航班飞行。”周建华表示。今年3号、4号热带气旋分别于6月11日与23日在广东省登陆，福建、华南沿海、海南出现大到暴雨及大风天气。第5号热带气旋于6月26日在山东省登陆，福建和浙江沿海、上海、江苏、山东、辽宁南部自南向北出现一次大到暴雨的降水过程，局部大暴雨，并伴有大风和强对流性天气。

　　与国际上相比，我国今年上半年的特殊天气也属于较高水平。周建华选取6月1日至7月19日期间的雷暴日数进行对比分析如下：6月1日至7月19日，我国北京首都机场的雷暴日为16天，上海虹桥机场为9天，浦东机场为7天，广州白云机场为21天；而同期欧洲的法兰克福机场的雷暴日最多，为9天。“显然，仅雷暴日一项，我国的主要机场就显著高于欧洲的主要机场。”周建华说。

　　周建华进一步分析，我国的天气状况比欧洲复杂，与美国相似。但是，我国的航空气象基础设施、技术水平和服务能力与美国有很大的差距。美国举全国之力发展航空气象，在各种资源的投入上远远超出我国。

　　据美国运输安全委员会的事故报告，民用航空事故的40%都与天气有关。周建华指出，中国民航运输快速发展，航班量增加迅速，空域资源紧张，“老天”又常给“脸色”看，致使航班延误的矛盾突出。民航气象部门需要获得更多的资源支持，确实改进气象探测的精确度和气象预警预报的准确率。