全球最大的航空公司——美国联合美国大陆控股有限公司(美联航)近日发布第二季度财报显示，今年二季度该公司在太平洋地区的客运收入为11.23亿美元，同比增长3.8%，是其全球业务中增长最缓慢的地区。

　　对此，美联航董事长兼首席执行官石志辉昨日接受《第一财经日报》记者专访时说，日本“3·11”大地震后，美联航在日本的运力每月减少了12%，影响了公司在太平洋地区的客运收入。石志辉同时表示，中国航空客运市场的增长在很长时间内都将超过其他地区的增长，增长潜力大，公司已调整运力适应市场需求，尽最大可能来提高在中国的市场份额。

　　美国联合航空公司与美国大陆航空公司在去年合并组成新的美联航后，更加注重中国市场。今年5月21日美联航开通了往返于上海和洛杉矶的每日直飞航线，至此美联航运营的中美往返直飞航班增加至每日11班，成为中美航线最大的航空承运人。

　　由于国际油价持续走高，美联航降低了今年在全球航空市场的运力增长目标，但是其在中国的业绩增长却似乎没有降低的迹象。据悉，去年第四季度，美联航在中国的营业收入同比大增近30%，这使其更加重视中国市场。

　　石志辉说，合并后的美联航在中国拥有地理分布更广的航线，而且随着人民币的升值促使更多的中国游客到美国旅游，美联航在中国的市场将十分乐观。

　　除了运力的增长，美联航面临的最大的压力则是价格波动较大的燃油成本。美联航二季度财报显示，忽略套期保值的影响后，美联航在今年二季度的燃油开支增加了11亿美元，同比上升了45.2%。石志辉说，价格不断上涨的燃油是公司面临最大的挑战，目前燃油成本已经成为了公司最大的支出。(作者 徐沛宇)