京沪高铁开通在即，昨日坐落于天津的“奥凯”民营航空最先“出手”，换新装、提升服务质量、布局长线、满足消费者需求，积极直面高铁给民航业带来的影响。

　　分析 津沪航班优势不再

　　5小时左右的运行时间，500元左右的票价，京沪高铁的开通令沿线航班遭遇价格和时间上的双重挑战。记者了解到，津沪段选择飞机出行的时间优势已不明显，而近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”成为民航的明显劣势。同时，往返机场花费时间较多，以目前津沪间平均两小时的飞行时间计算，若加上机场往返时间，与高铁4个多小时的时间相差无几；此外，民航出行受天气因素影响也较大。

　　应对 布局长线提升服务

　　基地坐落于天津的唯一一家民营航空公司奥凯航空，选在京沪高铁即将开通的时候“重塑奥凯”并推出一系列举措。

　　首先，奥凯航空全面提升客流层次，从控制航班上的旅游团队座位数量开始，增加散客售票座位，并在今后奥凯的飞机上增加头等舱设置，满足高端旅客的出行需求。奥凯航空刘捷音执行副总裁表示：“京沪高铁的开通势必会分流一部分客流，但更多的可能是团队客人，这也和我们未来的转型战略不谋而合。下一步，奥凯将通过发展散客和高端客人，取代目前航班上绝大多数的团队客流，以谋取最大利润。未来，奥凯将增加周边国家的国际航线，目前已开始向民航局申报。”

　　观点 竞争激烈旅客受益

　　记者随后走访了国航、海航、东航等航空公司发现，各家公司也在考虑对策。“民航局最近研究发现，在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击为30%以上，1000公里以内大约是20%，1500公里以内大约是10%，1500公里以上没有影响。”一家航空公司的负责人表示，他们将制订相关对策，或避开与铁路的正面冲突，或积极发展另外的支线。他认为，高铁在缓解民航压力的同时，也有利于民航调整航线布局。

　　奥凯、国航、东航、海航、天航等多家航空公司还做出了“空铁联运”安排。“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”市交通和港口管理局有关负责人表示，这些大运输领域除了竞争，也一定有机会合作，而且要通过合作创造更多的客户需求。（作者：记者 侯砚）