中新网6月6日电 据香港《文汇报》报道，香港特区政府机管局就香港机场长远规划展开咨询。其中，天价千亿元(港元，下同)建第3条跑道方案备受讨论。有学者建议，第3条跑道设计为成本较低的短跑道，再与现有两条长跑道灵活配合。但机管局直指，上述建议不可行，称香港70%航班使用广体客机，需要长而阔的跑道。对于以“用者自付”方式筹措千亿元的建议，立法会航运交通界议员刘健仪忧虑，会影响香港机场竞争力。

　　据报道，《城市论坛》5日讨论机场长远规划，出席的中大航空政策研究中心副主任罗祥国，赞同兴建新跑道。但罗祥国认为，香港30%航班来自内地及邻近地区，多以窄体飞机载客，建议可考虑兴建短跑道。他承认短跑道弹性或不及长跑道，但短跑道成本、填海范围及环保问题较少，若配合现有的长跑道，仍能应付需求。

　　罗祥国又称，早前曾到德国法兰克福机场访问，该机场第4条短跑道快将落成，总成本不超过100亿港元，香港可借镜参考。罗祥国又认为，在机场长远发展问题上，“市民才是老板”，机管局应同时抛出更多方案，供市民考虑。

　　不过机管局企业发展执行总监冯永业回应指，香港环境不适合兴建短跑道，直言早已考虑采用短跑道，但因不可行而放弃。他解释，香港70%航班使用广体客机，需要长而阔的跑道，周边机场规划时，也不会兴建短跑道。他又指，第3条跑道选址远离生态价值地，并在淤泥坑上填海，对环境影响较少，造价较贵。

　　工程界立法会议员何钟泰表示，第3条跑道造价惊人，主要是工程较复杂，因填海地区位处淤泥区，单是填海及打地基费用，已占总造价40%，故不能与法兰克福机场相提并论。至于有建议指，香港应兴建成本较低的短跑道，何钟泰则认为，应由专业人士就安全问题详细研究，但相信广体机载客是航空业趋势，兴建长跑道较切合需要。

　　此外，刘健仪指出，港府自机场落成后，已收取190亿元股息。至2030年，预料可再获逾800亿元收益。当局应研究，是否在资金上提供协助。她又建议，当局或可考虑弃收现时人均120元的离境税，转让机管局收取机场建设税，以支付扩建的相关费用。