2010年11月4日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机引擎发生爆裂。

　　[据英国《飞行国际》网站2011年5月中旬报道]在今年2月份澳航A380发动机故障事件中，由于Trent900发动机的滑油泄漏，造成了客机的部分动力损失。

　　在今年2月15日飞新加坡-伦敦的航线中，VH-OQC号客机滑油泄漏造成供应四台发动机的滑油量逐渐减少，机组人员随后采取措施逐渐减少发动机推力至慢车状态，在此之后滑油水平没有变化。

　　澳大利亚运输安全局(ATSB)在此后的事故调查中查明，滑油泄漏发生在外部高压/中压滑油管和发动机机匣连接处。ATSB还表示，目前已经对Trent900发动机滑油泄漏和随之引起的其它问题进行了全面的调查。滑油泄漏说明接头螺母没有达到要求的拧紧力矩的要求，B-螺母实际的力矩只有80磅/英寸，而设计要求的力矩是240磅/英寸。

　　但锁紧螺母力矩不足的原因尚不知晓，去年十一月另外一台澳航的Trent900发动机包容性故障后，所有Trent900发动机都经过了检查，检查中有检查项是拆除了高压/中压滑油管，进行发动机内部检查。内窥检查结束后重新安装的过程是有安装力矩要求的，通过检查操作工的维修记录，证明是按照规章要求进行的。该次拆装是在事故发生前20天进行的，在此期间，发动机已经完成了20个循环，计241个飞行小时，并且滑油管没有进行维修。

　　事故发生的过程中，发动机的滑油量是在飞行3个小时后发生的，事发时客机正位于新德里上空。在飞行了约7.5小时后滑油量逐渐减少到3.5夸脱，滑油压力下降到75-100磅/平方英寸。机组人员随后听从地面指挥的建议，在剩余的飞行过程中把发动机的推力降低到慢车状态，滑油压力保持在45磅/平方英寸。

　　当飞机抵达伦敦上空时，滑油量只剩下0.7夸脱，滑油管随后被更换。

　　ATSB还表示，这一事件不是孤立事件，澳航和其他A380运营商报道了总计7次由于锁紧力矩不足，高压/低压滑油管泄漏的事故。而且所有的事故都是进行内窥检查时拆装滑油管后出现的。

　　事故后不久，2月24日另一架澳航A380客机也报道滑油泄漏，事故也是出现在新加坡-伦敦的航线上，飞机也减推到慢车状态。

　　ATSB还在继续调查去年十一月Trent900发动机包容性故障，已经发现是中亚涡轮模块的滑油管的制造缺陷导致的。(中国航空工业发展研究中心  李东海)