芬兰航空总裁米卡.韦赫莱维宁

　　曾经在诺基亚西门子通信公司担任首席运营官的米卡。韦赫莱维宁(Mika Vehvilainen)于2009年8月“跨界”至芬兰航空公司(下称芬航)，接替尤加·贺努宁(JukkaHienonen)成为这家历史悠久的航空公司新掌门。

　　在其到任后不到两年的时间内，芬航先后经历了冰岛火山灰影响航班正常运行以及空乘人员罢工事件，以至于在去年全球航空业处于回暖之势的大环境之下，反而在财务数据上录得2300万欧元亏损。

　　在韦赫莱维宁看来，去年是“非常可笑的一年”，然而也并非全是坏消息，芬航在欧亚航线之间客流的持续增长使得这家公司已经将市场的中心转移到亚洲地区，并致力于将中欧航线的市场份额从目前的第五位提升至前三名。

　　本报记者近日对韦赫莱维宁进行了专访，从市场战略、环保、欧盟碳排放配额制度以及在中国市场的扩张计划等方面举措进行深入地交流。

　　新浪航空：芬航为什么会选择将亚洲市场作为今后的重点？

　　韦赫莱维宁：今年从芬兰到亚洲的航班增加了20%，我们的目标是成为北欧最大的航空公司，并在中欧航线市场份额上跻身前三位。芬航的优势就在于总部所在地赫尔辛基万塔机场的地理位置。从中国到欧洲的航线来看，芬航总部所在的赫尔辛基万塔机场可以衔接60个欧洲航点，其中70%的航点整体航行时间是最短的，也就是说亚洲到欧洲芬兰是必经之路。与西欧及北欧许多机场相比，芬兰赫尔辛基机场到中国的航程至少比它们少用一个小时左右。而赫尔辛基机场比较小，中转所需的时间比较短也是另一个优势所在。

　　新浪航空：芬航是否有计划在中国增加新的航点？

　　韦赫莱维宁：中国对我们来讲是非常重要的市场，目前我们在中国有三个航点，最近也在考虑开辟新的航点。我们一直在做可行性研究，但最终的航点还没有确定，目前看来我们比较感兴趣的是中国西北部一些发展比较快的城市。近年来中国的发展以及经济增长使中欧之间往来愈加密切，而且有丰富的旅游资源。我更看好中国以后的出境市场，会有更多游客来到欧洲。中国的企业也越来越多走出去，商务客流会增加，中产阶级也在逐渐形成，也会在消费能力上增加。

　　新浪航空：芬航所在的航空联盟寰宇一家目前在中国内地还没有成员，而另外两家航空联盟都已经吸纳到了中国最大的几家航空公司，寰宇一家以及芬航是否有在中国内地寻求一个合作伙伴的或者建立合资公司的构想？

　　韦赫莱维宁：寰宇一家目前确实没有中国内地的成员，而芬航也希望可以在中国内地寻求到合作伙伴，比如签订单边或双边的合作协议，此前我们和国内一些航空公司签订了类似代码

　　共享的合作，以使我们的客人在到达中国大陆之后可以方便地中转。但目前来说这对我们是一个挑战。

　　新浪航空：目前搭乘芬航往返于中欧航线间的客源结构是怎样的？

　　韦赫莱维宁：目前还是以商务客为主，中国到赫尔辛基的旅客中过境中转的有相当大的比重，而现阶段主要客户群是欧洲前往中国的商务客人，但有一个趋势就是有中国到欧洲的商务客人比重正在逐渐增加，因为随着中国经济的快速发展，有越来越多的中国企业前往欧洲扩展市场，这一趋势还将继续下去。

　　新浪航空：如果欧盟实施碳排放配额制度(ETS)，那么中欧直飞航线与经中东等地中转的航线相比将增加很大的额外成本，这是否会减弱芬航在相关航线上时间成本的优势？

　　韦赫莱维宁：我认为ETS可能并不能会很顺利地在2012年实施，从目前相关各方所表现出的态度看来也有这样的趋势。因为这个决定是对任何一方都不利的，欧盟可以对中国航空公司征收这部分费用，中国也可以对欧洲的航空公司征收同样的费用，航空公司的生意是全球性的，不应有某个地区单独提出这样的政策。

　　欧盟如果对所有进入欧洲的航班征收碳排放税，假如说一个印度人想从新德里到纽约，如果经过赫尔辛基中转他将付出两段ETS费用，如果客人选择从新德里到迪拜中转到纽约。虽然可以少支付一段ETS费用，但这条路线至少要多消耗十吨油，反而有悖于环保的初衷。

　　新浪航空：芬航在环保方面有怎样的举措？

　　韦赫莱维宁：我们在这方面应该是比较领先的，今后十年我们在燃油消耗和废气排放方面要减少40%，这是机队年轻化带来的益处之一。我们也在飞机起降时采取一些特别的方式来节油，这方面我们专门有一个团队在研究这项工作。同样我们的地理位置优势也为减少排放带来了优势，飞行时间短排放的废气相应的就更少。当然在新能源方面我们也有考虑，芬兰正好有一家企业在新能源方面处于世界领先的地位，我们与他们有合作。

　　与其他欧洲航空公司相比，我们在长航线上用的飞机机龄是最年轻的，在环保节油方面具有优势。

　　新浪航空：油价日益高涨，对航空公司有怎样的影响？怎样应对？

　　韦赫莱维宁：我无法预测油价，但我们可以做一些套期保值业务，当然长期看来这帮助并不大，并且存在一定风险的。公司内部也有专门研究怎样在飞机运营过程中节省燃油消耗的部门，这也是一种减少燃油成本的措施。

　　新浪航空：航空业并购重组日益增多，芬航是否对此有一些考虑？

　　韦赫莱维宁：目前我们正在与一个合作伙伴商谈成立一家货运合资公司。芬航当然也在寻求与其他航空公司在欧洲航线上合作的可能性，可以说这方面动作频频，但目前并没有很深入的并购谈判在进行中。换个角度看来，并购重组只能在财务方面得到保证，从而可以继续生存，对企业自身来说，我们必须要取得一定的成功，只有这样才能在并购重组中占据有利的地位。

　　新浪航空：芬航目前航空主营业务与其他业务之间占的比重是多少？

　　韦赫莱维宁：我们将近90%的营业收入是客运，将近10%是货运，也就是说我们基本没有其他业务。专注于航空主业对芬航来说是一个非常正确的决定，因为你一旦涉足别的业务，势必将会影响到航空主业的投入力度，这是很明确的战略。

　　新浪航空：对于航空公司在机票销售中直销与分销的前景怎样看待？

　　韦赫莱维宁：在一些发达国家，航空公司当然希望通过自己网站直销的机票比例越高越好，当然这样可以节省很多额外的费用，但在一些国家直接通过直销方式购买国际机票的比例还是比较小的，对于不同的市场我们有着不同的方式提供给客人选择。(王潇雨)