2011年亚洲航展今在香港开幕中国大飞机显自信美国媒体称——

　　C919唱主角“双雄称霸”成历史

　　2011年亚洲国际航空展览会今天在香港亚洲国际博览馆开幕，拥有自主产权的中国C919国产商用干线飞机备受关注。展会举办方香港亚洲国际博览馆表示，“中国已成为地区航空业发展的一颗耀眼明珠”。

　　中国大飞机的参展，令西方感到纠结。美国媒体称，C919在2011年亚洲航展上受宠，打破波音和空客“双雄称霸”的局面。

　　雄心：C919最亮“双雄称霸”成历史

　　中国客机已经开始积极地参与世界各地的航空展，早在2009年C919首次亮相时，美国媒体就密切关注C919，担心其出现可能会导致波音与空客“你一半、我一半”分享飞机制造业这块大蛋糕的时代。

　　“C919喷气客机可以搭载至多180名乘客，足以与空客A320和波音737系列相抗衡。”日前，《华尔街日报》发表了一篇题为“亚洲航展，中国抢眼唱主角”的报道。文章把中国比作了航展上一个强有力的竞争对手，而C919就是受到密切关注的对象。文章说，中国计划凭借C919喷气客机，打破商用客机市场上空客和波音“双雄称霸”的局面，同时以数百架飞机订单令法国、德国和美国的组装线忙个不停。

　　《洛杉矶时报》也在报道开篇便提到，亚洲航展上将有来自32个国家超过270个公司设立展台，但展会的举办方表示，最大的亮点将是中国商飞公司的C919飞机。

　　亚洲航展中国甚是自信

　　《纽约时报》报道称，中国与包括通用电气、联合技术公司和洛克威尔在内的一批重量级西方公司合作开展项目，该项目被普遍视为是更大型、更先进、有望吸引海外买家的喷气机的试航。

　　《华尔街日报》称，“中国在亚洲航展中甚是自信，而西方企业则成为受欺负的一方。”

　　报道说，中国公司与韩国和日本的公司一起，在航空业供应链中发挥着越来越重要的作用。中国下一步将是自己来做更多的工作，自行制造中国本土飞机，与高速铁路等行业的发展路线相似。在这些行业，西方公司不得不在进入市场和控制自有技术的转让之间勉强求存。

　　忧心：波音欲“改头换面”抗衡新竞争者

　　《洛杉矶时报》称，尽管中国大飞机仍处在设计过程之中，但其制造商中国商飞公司在面对打入长期被空客和波音垄断的航空业时并没有感到羞怯。另一方面，空客、波音以及其他国际飞机制造商都在关注中国C919的订单情况。

　　英国《飞行国际》杂志在特别点评拥有自主产权的C919时分析称，C919可能最终难以获得中国市场以外的国际订单，原因是“中国大飞机让美国很不安”。

　　分析援引美国蒂尔集团分析师阿布拉菲亚的解释说，因C919在未来市场上的巨大潜力，西方供应商为在其身上获利，最后可能被迫转让技术。同时，波音没有那么自信应对新竞争者C919的进入，准备研制新一代窄体客机以取代737，巩固其目前的市场份额。

　　未来20年全球需求达2万架

　　继2009年亮相之后，在2010年的珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C919。

　　“2011年国产大飞机C919将接下新订单，”国产大飞机总设计师吴光辉告诉记者，未来20年总销量将达2300余架，将占据国内一半以上的市场，国外占领一部分。“国内包括三大航空公司、中小航空公司以及飞行员，都希望早日使用、驾驶中国自主产权的飞机”。

　　“C919不仅在技术上要成功，商业上也要成功。”吴光辉说，根据国人生活水平、出行方式等因素的测算，未来20年，全球对C919的需求量将达2万架。

　　他还透露，国产大飞机C919已完成初步设计，进入详细设计和制造阶段，今年就会有部分零件正式投入制造，预计3年后可实现首飞，2016年后交付各国订单。

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