由于利比亚局势紧张，东航自2月23日接到外交部、民航局通知，随时执行对利比亚滞留的中方人员的撤离任务后，就迅速启动了执行跨国援助包机运输应急预案，派出20余班包机接回滞留利比亚中方人员。东航总飞行师万向东和机长刘凯向新浪网介绍了东航包机接回在利比亚我国同胞的经历。

视频：东航总飞行师和机长谈从利比亚撤侨经过来源：新浪嘉宾访谈

　　主持人：非常感谢万总和(刘凯)机长能够接受这次新浪网的采访。首先也祝贺你们和机组成员顺利完成了这次包机的撤侨的任务。给我们说一下当时机组接到撤侨任务以后，是怎样做准备的？

　　万向东：东航接受到民航总局和国家的任务，是在22号，我们已经有了通知，叫我们做好准备。在此期间我们进行了飞机的调整准备，机组人员的准备，以及餐食机务保障等等航线准备方面的各种情况。最终接到准确的时间是在24号晚上，我们得知我们需要运送撤回东方人员，在马耳他的时候我们又针对这些航线，所有的相关保障人员都进行了相关的工作的一些准备情况。25号由于地中海风浪比较大，所以船不能正常地行使到马耳他，所以我们的行程又耽误了一天。26号我们准时起飞，按照计划飞往马耳他，去接我们的撤回人员。

　　主持人：据我所知当时民航局给东航的通知目的地并不是马耳他，好像是突尼斯。

　　万向东：是的，我们在此之前，当然我们也知道在这种复杂的情况下，有可能目的地会有多变。我们精心准备了很多目的地，其中包括马耳他、克里特岛，以及突尼斯，还有凯洛等等。起初是要求我们飞突尼斯，但是后来接到通知，说在马耳他撤离的人员当中将有500多名是到上海的，这对我们来讲是一个比较合适的地方，所以我们就选择了马耳他。

　　主持人：这次在执行首航任务的机组成员人员的安排上是不是有侧重点？

　　万向东：是的，我们精心挑选了机组人员，像首航班级的我们三名机长，都是具有飞行时间一万五千小时以上的飞行员。我们的乘务组也是非常有经验的，都具有很长时间的国际航线的经验，和运行在欧洲，还有俄罗斯区域的有一些经验的机组，参加了撤离中方人员的任务。

　　主持人：给我们讲一下这次的包机和正常的航班有没有什么不同？

　　万向东：是有一些不同的，首先这些飞的航线，是过去我们正常的航班所没有经过的一些区域和航线。所飞的马耳他岛国也是过去我们没有运行的机场，所以我们对这个航线整个所路过的国家区域航线，地形特点，还有机场等等进行了充分的研究，做了精心的准备。和我们平时开一个航线需要三到六个月的准备期是大大不同，这次我们只用了一天多的时间就全部准备完毕了。

　　主持人：我们东航还没有开通过马耳他的航线，这次去马耳他应该是第一次。之前有没有做过一些准备？

　　万向东：马耳他机场没有作为东航的航线运行过，所以在此之前我们的机组，还有运控人员，还有机务人员要经过非常详细准备的。这样使得我们整个运输任务能够非常安全，非常平稳顺利地运行。所以我们在这之前做了很精心的准备。

　　主持人：上海到马耳他的航程大概有多少？

　　万向东：上海到马耳他是五千三百多海里，大概九千多公里的样子。

　　主持人：单程飞行时间是多少？

　　万向东：单程飞行去的话是约13个小时，由于顶风的原因。回程由于顺风，11个小时不到一点。

　　主持人：当时我们飞机到达马耳他机场的时候，机场的天气状况怎么样？

　　万向东：在我们到那儿之前就对天气做了分析，我们得到的预报是间歇性阵雨，而且伴随着比较大的风。随着我们一路的飞行，我们的运控部门也不断地提供，上传马耳他及周边地区的天气情况，以及我们所选的天气情况。最后我们到达的时候有一定的风，大概在七到八米左右，能见度大约是四公里左右，伴随着阵雨，同时云高也比较低，虽然不是恶劣天气，但是天气也不是一个非常正常的天气。

　　主持人：我们这次首航直飞的机型是什么？

　　万向东：我们首航用的机型是空中客车340300。

　　主持人：马耳他的机场适不适合这样的机型降落？

　　万向东：我们在此之前做了充分的研究评估和准备，这个机场是符合340300机型落地的条件。

　　主持人：我听说当时飞机的降落是由您来指挥的是吗？

　　万向东：是的。

　　主持人：给我们讲讲当时的情况？

　　万向东：最后一个阶段大家的心情都是比较急切，很希望能够尽快地落地，尽快地接回我们的同胞。当时的云比较低，风也比较大，但是由于我们都是多年经过训练和飞行的飞行员，所以我们的落地，我们的整个滑行还是比较正常的。作为一个岛国他的面积有限，所以机场没有滑行道，只有联络道，这可能有点专业术语，也就是说从跑道到停机坪这一段滑行是比较复杂的。由于我们做过比较好的准备，所以我们也选择了适合我们的脱离道脱离，然后在地面引导车的引导下，我们滑到了我们合适的位置。

　　主持人：当时选择了白天降落，还是夜晚？

　　万向东：我们在这之前选择了白天降落，因为考虑到他是我们不太熟悉的机场，所以我们为了安全起见，在不影响整个计划的前提下选择了白天的落地时间，大约当地时间是两点多落地的。

　　主持人：我们原来计划是到达马耳他机场准备停多长时间？

　　万向东：大约是两小时。

　　主持人：后来实际多长时间？

　　万向东：实际停5个多小时。

　　主持人：由于什么原因？

　　万向东：最主要是加油问题，由于当时机场保障能力可能不是特别足，尤其是油车的数量不是太足，他要同时保障他们的正常航班，还有一些其他国家派去的运送撤离人员的任务。我们的油车来的相对比较偏晚，更由于我们的飞机需要加油的数量比较大。通常一辆加油车，大概容量是30吨左右，我们需要70几吨油。所以对我们需要将近三辆车加油，所以所需的时间稍微长一些。

　　主持人：我们这次航班过去的时候载油多少过去的？

　　万向东：我们载油大概八十六七吨的样子。

　　主持人：当时去的时候耗油耗掉了多少？

　　万向东：70吨左右。

　　主持人：还是蛮厉害的。

　　万向东：是的。

　　主持人：我知道像刘机长，您以前好像在2010年的时候也执行过海地的救援包机的任务。这次再次进行这样包机的任务，您有什么感想？

　　刘凯：我想他们两个很板共同点就是任务比较急，航程大，但是使命也很光荣。不同点是海地是我们国家的政府救援行动，对外界的救援行动。那个航班因为情况不明，所以说航程相对来说比我们这一次更加复杂更加远一点。马耳他这次包机，相对来说在我们万总的带领下，我们很顺利地完成。而且只有两个落地，比较简单一点。

　　主持人：这次在飞跃的航路上，我们经过了哪些国家？

　　刘凯：首先我们是到达哈萨克斯坦，然后进入俄罗斯，从俄罗斯跨入里海到了土耳其，土耳其那边有黑海，然后进入地中海，紧接着就是到了希腊，马耳他马其顿，然后到意大利进入马耳他。

　　主持人：你们要飞跃那么多国家，肯定要和这些国家有一个联系，在建立联系的情况下，当中有没有什么比较有趣的小插曲？

　　刘凯：是的，在相对来说比较漫长的航程中我们要经过不同的国家，他们的口音也不同，而且他对于我们中国东方航空公司的航班，或者是呼号比较陌生。所以我们在联系他的时候，一般会使用我们的英文称呼，但是他一般来说听上去可能比较陌生，所以他不会回复我们，而是他用我们的三字代码。我一般会要求我的副驾驶尽量使用我们的呼号，一个是表示这是我们中国东方航空公司的航班，一个也是提高我们国家的一种形象，让全世界人都知道我们是去救援我们的同胞。

　　主持人：听说刘机长在这次飞行中，还记了很多的小笔记是吗？

　　刘凯：对。

　　主持人：大概是什么样的内容？

　　刘凯：因为首先这对我来说也是第一次到达地中海区域，所以说沿途经过的时候，有很多不同的空域，不同的管制。作为习惯性的我会记录下来沿途使用过的通信频率，导航频率，以及交接的国家之间的交接点，这样的话我们回来可以跟下一套机组分享一下我们的经验。

　　主持人：前面也听了万总说回来的时候，过了国境线的时候您即兴编了一段广告词是吧？

　　万向东：对，我想进入国境是一个不寻常的时刻，所以我很想和所有的撤回旅客一起分享这个时刻，所以我即兴编了几句广播词，给大家一个鼓舞。

　　主持人：当时的广告词什么样，再给我们复述一下。

　　万向东：当时由于是即兴发挥我想不起来了，但是其中一两句是记得的，就是告诉我们的同胞们，现在我们已经进入我们伟大祖国的国境了，我们回来了。

　　主持人：现在两位都已经回到国内，此时此刻心情怎样？

　　万向东：去这次任务之前，我们心情比较激动，有一些紧张。但是当我们这次圆满地完成任务，回到上海以后感到非常的放松，也感到非常的欣慰，同时也感到非常的光荣。

　　刘凯：我也是，当我看到最后一名旅客顺利走下飞机，我感觉到一种完全放松的感觉，觉得虽然再苦再累，但是我们这次行动非常完美非常成功。