本报记者 胡潇滢 

　　一年一度的“春运潮”再度降临，航空量价齐升，进入旺季高涨的轨道，民航局预测春运期间旅客运输量将达到 3260万人次，比去年增加 12.2%。

　　春节期间的出行，尤其是整个春运是各大航空公司全年盈利的基础，是检验全年走势的第一个关键时间窗口，一般情况下，春运期间航空公司的盈利占全年总额的10%至15%左右。

　　客座率高位稳定

　　今年民航春运工作动手早，行动快。早在去年11月底，民航局就启动了春运准备工作。在今年1月12日召开的全国民航工作会议上，民航局又进行了专题部署和动员，明确要求全行业重点做好安全、顺畅、正常三个方面的工作。

　　一位业内人士表示，今年各航空公司普遍动手较早，市场预测准确率高，运力准备充分。春运期间，各航空公司已在国内航线上安排加班1万6千多班，大都集中在旅客需求比较旺盛的航线上。目前，每天投放市场的座位数超过100万个，比去年增加了5%，完全能够满足广大旅客的出行需求。

　　上周，各家航空公司客座率达到82.74%，票价水平也有所提高，市场票价水平已经向暑运旺季价格水平靠拢。另外，春运期间单向性明显的航班，返程票价水平提高成为票价提高的一个新贡献点。 

　　除了国内航线，国际航线客座率也明显提高，这得益于短期的留学生返程客源和春运出国旅游热度的上升。平安证券分析认为，国际航线的淡季能够达到接近 80%的客座率，春运出国游的火爆是主要贡献之一。

　　票价提升对于各公司的收入增长有较大的弹性，以上周平均票价计算，每上升 1%，预计将提升全行业收入 3.13 亿。

　　空域容量问题待解

　　中国经济高速增长再加上上海世博会、广州亚运会等大型活动的举办，让2010年的航空市场异常火爆。吸收了上航的新东航、拿下深航的国航以及南航这三大国有航空巨头，已完全恢复了元气，中国航空运输正式进入了寡头时代。不过在繁荣的背后，时刻紧张、飞机延误等问题也更突出了。

　　与运输量大涨成反比的是，航空业今年航班延误情况空前严重。民航局将今年航班延误多于往年的原因，归结于极端天气频发。但是，多位航空公司高管称，今年航班延误情况严重，真正的原因是不为外界所知的“流量控制”。 

　　据悉，今年航空业航班延误中，有一半以上是因为“流量控制”。相对于低空空域开放，航空业人士更期望高空空域的开放。 

　　“流量控制”是通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持安全的空中交通流。今年以来，航空公司在航班增加的情况下，接到空管部门的“流量控制”指令却越来越多。 

　　据了解，导致流量控制的原因众多，其中包括军事演习、突发事件、重要任务保障等，但根本原因还是民航的空域资源严重不足。目前，中国的空域大部分由军方管理，民航可以使用的空域容量不足20%，而包括美国在内的西方国家，高空开放容量已经达到80%以上。

　　整个中国民航在2010年取得不俗业绩。数据显示，2010年，中国民航行业的经济效益创出历史最高水平——全行业完成营业收入4115亿元，利润总额437亿元，分别比2009年增长37.2%和3倍。从预计盈利数据看，南航、东航和国航依旧排名前三位。