本报讯 (记者 左洋 陈华)现在，距天河机场第二航站楼南侧200米处矗立起一座崭新的航站楼，这就是新国际航站楼。昨日，记者从天河机场三期建设工程指挥部了解到，新国际航站楼工程建成，等待民航部门竣工验收，如顺利通过，计划28日左右投入启用。

　　5月9日，新国际航站楼和第三航站楼同步开建，根据设计需求，新国际航站楼外形和风格与隔离第二航站楼相仿，银灰色主基调，采用玻璃通透幕墙。总建筑面积5130平方米，高度14.5米，单层式样，全钢结构，满足高峰小时旅客流量160人次。配套建设1万平米的停车场。

　　投入使用后，现在第一航站楼关闭，届时，旅客需要在国内、国际航班之间中转，从第二航站楼到新国际航站楼步行最快5分钟，比现在来往第一航站楼少走些路。

　　本报讯 (记者 左洋 通讯员)新国际航站楼与老航站楼进出有什么特别之处吗？昨日，湖北机场集团公司地服公司客运服务部负责人介绍，该楼进出流程十分便民，出港旅客进入大厅后，靠眼睛看看，基本可明白怎样办理手续。

　　据了解，该楼为一层楼，分为划分进出两个区，出港区有8个值机柜台，旅客办理登机牌、托运后，转入出港检验检疫通道、海关通道、出境安检通道。进港区则有行李托运、海关通道等。

　　最特别的是，在旅客等候区，开辟了一个独特的花园景观，旅客如在“室外”散步、吸烟等，类似设计仅出现首都机场第一航站楼等国内少数机场。

　　出港登机口没有廊桥，出港旅客需要搭乘摆渡车抵达航班登机点。

　　另外，大厅新增一个进出港贵宾室，以供高端旅客以及接送人员共同使用。

　　本报讯 (记者 左洋)“明明有第一航站楼，容量足够大，为什么新建一个新国际航站楼？”记者从湖北机场集团公司了解，这是经过反复对比的最佳方案，不是浪费资源。

　　目前，天河机场出入境定期航线有韩国首尔、香港、澳门、台湾地区，其中武汉至台湾地区航点有3个，省市政府正在争取尽早开通武汉至巴黎和东京的直达航班。截至今年11月底，天河机场的出入境旅客人数已经达到29万人次，同比增长80%，今年有望突破35万人次，日均客流量约960人次。

　　目前，第一航站楼是1995年投入使用的，设计年旅客吞吐量为420万人次，前两年，随着第二航站楼启用，临时作为国际航站楼，承载国际航班客流是绰绰有余的，大片区域闲置。而且楼内设施老化，流程也不合理。

　　如对第一航站楼进行改造专门国际航站楼，造价太高，且三航站楼的建设对第一航站楼的正常运行影响很大。

　　经过反复对比，新国际航站楼可以满足国际航班进出港需求，作为第三航站楼建成启用前的过渡性航站楼，2015年，第三航站楼启用后，国际航班楼搬离，新国际航站楼将改为“专机楼”，停放旅游包机、私人客机等，不与其他客机抢位置。

　　根据规划，第一航站楼改造为航空公司办公楼，集纳在汉运营十多家航空公司，将分散在市内办公地点集中起来，遇到航班延误等特殊情况，第一时间抵达现场处理。