民航资源网2010年11月17日消息：航空货物运输量在2008、2009年世界经济危机期间斗转直下。货机利用率急剧下降，很多新货机暂时停场，老货机则提前退役。经典的波音747全货机约有30%已不再服役。截至2009年底，全球机队中的全货机数量已减少了10%，与货量同样急剧下降的2001年大致相当。但长远来看，过剩运力的去除、老飞机被置换成更高效的新机型使得机队整体从中受益。

　　行业再三论证反弹趋势将战胜近期的负面压力，预计2029年航空货运需求将增至2009年最低迷时期的三倍。

　　需求的增长将刺激全球货机机队增加三分之二强，即从目前的1755架增加到预测期末的近3000架；截至2029年将有近2500架货机加入机队，其中约1300架替换即将退役的飞机，约1200架满足机队扩充的需要。其中70%为改装飞机，新造货机约750架，总价值共约1800亿美元。未来20年内全货机总业载（即可用吨公里）将稳步提升至整体货运业载的50%。

　　但货机架数占商业机队数量的份额将由9%稍下降至8%。原因是货机的平均机型增大，同时更新型、更高效的机型加入机队后将提高飞机的利用率和载运率。

　　*随着世界经济的复苏，航空货运业将自持续两年的衰退中反弹。2009年业绩的低迷突显了20年后增长的显著。货机需求将受到客机腹舱运力增长的挑战，因为旅客运输需求并未像货物运输需求下降得如此之快。

　　*三种主要的新货机（777F，A330F和747-8F）在2009年年初进入市场。目前宽体飞机的订单大约达200架，70%是大型货机系列，即使在2008年和2009年低迷时期此订单也未受到影响。

　　*油价的上涨和不稳定将加速老货机的退役。老龄的第一代宽体货机（经典的747F，老型的A310F，A300F和DC-10F）是近期市场衰退的主要受害者。机队的转型将继续。

　　*有关噪音、排放和飞机老龄化的政策压力促使承运人加强对机队需求的评估。

　　*日益严格的客机腹舱货物安保要求损害了客机的价格优势，同时客户对服务提升的需求使得货机更受到青睐。

　　*腹舱运力的增长仍将落后于货物需求的增长，尽管宽体客机能够载运更多高收益的货物。

　　*客机承运人将继续关注货物的收益潜力。经营货机的航空公司通常其腹舱的货物载运率较未经营货机的承运人的腹舱载运率要高20%。

　　*地区性货机机队的增长将集中在某些大型快递承运人和发展中市场，由于地理原因或缺少低成本的地面替代运输方式因而更青睐航空运输。

　　预测方法综合考虑了各地区的、各运营人的详尽信息，并对行业趋势进行透彻的分析。

　　首先对全球航空货物运输量进行严谨的预测。然后从航空货物运输需求总量中减去目前和预计的客机腹舱业载。波音出版的《市场预测》中的数据被用来评估各地区可用的腹舱业载。其它可能的变量，如逾重行李费的变化、日益严格的腹舱货物安保要求均被考虑在内。

　　将航空货运需求总量减去客机机队腹舱载量得到货机机队需求后，再将其分配至各区域。

　　在确定未来货机的机型和交付时间时，会对飞机的载量、性能和可利用率进行评估。各种变量因素如机队类型和机龄、飞机大小、退出计划、利用率、装载率、市场份额、市场战略均需考虑。

　　机队主要根据机身宽度和有效业载分为三种类型，而不考虑航程或服务的市场划分。这三种业载分类为标准型（小于45吨）、中型宽体（45-80吨）和大型（大于80吨）。值得一提的是，波音777型货机是主要的改装机型，并且横跨了两种类型。波音777-A属于中型宽体货机，而波音777F和波音777-200ER改装货机属于大型货机。

　　截至2029年宽体货机将占据货机机队数量的60%，其中大型货机、中型改装货机的数量将增加。

　　由于宽体货机的业载和效率优势，宽体货机将占据全球货机业载95%的垄断地位。大型货机的数量份额已从2001年的22%上升至今天的27%，而到2029年将继续上升至33%；它的业载份额已从2001年的66%上升至今天的75%。最大的远程货机数量虽然仅占据了货机机队的18%，但由于它业载大、利用率高、载运率高，所以它的业载份额占整个货机机队业载的一半之多。

　　2001年至2009年的平均业载数据可以见证大型货机的增长趋势。在这八年间货机平均业载增长了约18%，平均每年增长略高于2%。鉴于未来市场走势和机队趋势，预计未来20年货机平均业载增长速度将稍稍加快，约每年增加3%。

　　标准型货机机队的巨大增长也不可小觑。在预测期内该机型的机队业载份额将从6%增长至7%，交付近1100架。该类型货机在数量上增长了约80%。737、320、321和757客机是改装货机中较具竞争力的机型。

　　承运人通常认为原装货机较改装货机更具竞争力，因为原装货机具备更强的可靠性和更高的使用率。但今后20年，货机机队替换和增长数量的70%将来自于改装货机。改装货机家族的机型多样性的重要程度与原装货机市场相同。所以货机制造商和改装服务提供商都在扩大其机型范围。

　　未来20年40%的货机将交付给北美承运人，并且多用于快件运输；

　　亚太地区的承运人将继续接收大量大型货机以服务他们的远程、洲际航线。

　　极具竞争力的地面运输方式和客机腹舱运输限制了中型宽体机队在亚洲和欧洲的扩大；中型宽体机型主要服务于快递承运人；

　　中东和非洲的货机机队机型的大小比较均衡；

　　拉丁美洲则在本地区内多使用标准型货机，而飞往其它区域以中型宽体货机为主；

　　标准型机型的目标市场是新兴的区域性市场和快件市场；

　　未来20年中型宽体货机主要交付给专业的快递承运人或以快递运营为主的航空公司。高收益的快递运输增长超过了行业的平均增长速度，因此中型宽体货机成为机队增长和小型货机替换的首选。

　　远程运输和普通货物承运人更青睐大型货机的经济型和原装货机的可靠性。区域性的承运人，由于受到成本低廉的地面运输的竞争，则倾向于购置价格相对便宜、航行成本较低的标准型改装货机。

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通讯员黄丽燕　

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