美国航空大中华区总经理李梓煌

　　新浪航空讯 随着中国经济的发展，中国航空市场也越来越受知名航空企业的重视，很多航空公司开通或者新开了赴中国的航线。但是，很多网友和旅客对国内外知名的航空企业及其航线了解不多，对航空公司的特色之处包括与中国相关的主力航线和运营枢纽机场也不很了解，因此，新浪航空特别邀请国外知名航空企业中国地区负责人谈一谈国外航空企业的发展，以及他们如何看待中国航空市场的发展前景。本期我们邀请到了美国航空大中华区总经理李梓煌(微博：http://weibo.com/lizihuang)先生。

美航李梓煌谈中国市场

　　主持人：各位新浪网友大家上午！欢迎来到新浪视频直播间。我们今天聊的话题还是国外著名航空企业的中国区的负责人谈中国航空市场的发展。今天我们非常高兴地邀请到美国航空大中华区总经理李梓煌先生来做客嘉宾聊天室。李梓煌先生和我们网友打声招呼。

　　李梓煌：各位新浪网友大家好，我非常荣幸今天能到这个地方跟大家谈一下美国航空公司在中国的发展还有美国航空公司自己本身在美国一些发展的传承。谢谢！

　　主持人：好的。很高兴邀请李先生来我们直播间，首先请李先生简单给我们介绍一下美国航空公司大体的状况。

　　李梓煌：美国航空公司大家也许不知道，它是在1934年成立的，从上世纪到现在已经走过了80个年头了。他在这80个年头里，一直是这个行业里的龙头。美国航空公司目前总机队差不多900架飞机，每一天的起飞架次大概3400架次。到目前为止，美国航空公司在中国有两条航线，一条是从北京到芝加哥，一条从上海到芝加哥，这个都是每天不经停直飞的飞机。明年四月初要服务中国广大的群众，所以我们决定开航从上海到洛杉矶的航线，明年就开始了。

　　美国航空公司目前是寰宇一家联盟的成员，它是创始成员。这个联盟目前飞行都是超过750个城市，总飞机的数量大概在差不多3000架左右。每一年载运的客人大概3.3个亿，这是寰宇一家。美国航空公司在美国是一个所谓的用网络跟枢纽来运作的航空公司，我们的网络在北美洲、南美洲，还有越大西洋航线是佼佼者，我们希望能把这个服务延伸到亚洲来，尤其是中国，服务于中国群众。美国航空公司总共包含了三个企业，一个叫做美国航空公司，另外一个在美国，我们拥有一个区域航线，叫做美国之鹰，另外还有一个更小的区域航线，更短的区域航线，这是三个网络的联合。

　　主持人：我们从李先生的介绍来看，美航也是非常大的规模，它的营业航线也是非常地多，我们想请问一下李先生，现在很多的航空公司都开通了很多的赴中国的航线，美航听到李先生介绍，也开通了一些进入中国的航线。美航进入中国市场以来，为中国的乘客提供了哪些特色的服务，还包括美航相对于其他进入中国的航空公司有哪些比较大的优势？

　　李梓煌：如果在这个行业里讲飞进中国的航空公司的话，当然是很多了。就美国籍的航空公司从北美飞到中国来谈的话，从2006年美国航空公司飞行上海的一系列举措作为例子，第一个比如说我们在所谓的高端的舱等上像公务舱和头等舱，到目前为止，还是唯一的美籍的航空公司在跨太平洋航线上，公务舱和头等舱是所谓的，就是我所提供的服务作为每一班飞机都是一样的，在越太平洋航线上。第二个，我们会注意到中国旅客的需求，在每一班航班上，除了会讲中文的空服人员以外，同时有电影或者餐食，供餐方面，我们请非常有名的华人厨师Sam Choy（蔡谋兴），他很巧妙地把中国的菜特色融入空中餐点里，又带点西方餐点。无论中国人还是外国人坐公务舱，会感觉到有亲切感，美国人感觉亲切感，中国人感觉亲切感，这是文化的融合。我们自己把自己定位成我们在中国和美国之间作为一个文化的交流跟传递者。我们希望能够把中美的文化作为桥梁来沟通。这也是我们自己的期许自己和别人不一样的地方。

　　另外我们从2006年到现在，在浦东机场，我们也把我们自己从旧有的航站楼搬到新的航站楼，希望进一步服务客户，希望给客户一个新的服务，比较好的环境。高端的旅客，我们使用的是寰宇一家伙伴国泰港航的贵宾室，国泰港航贵宾室在业界是有名的服务，如何把提供客户更好的服务，作为我们发展的宗旨，就一个发展的角度来看，这就是我们跟别人做差别的努力。

　　主持人：刚才你也提到了中西合璧的餐饮包括航空餐，美国人感觉到亲切，中国人也感到很亲切，我们很期待能够有机会品尝航空餐。从去年到现在，全球的金融危机影响下，全球的航空业受到很大的重创，特别是美国的航空业，请问一下李先生，在现在金融危机的形势下，金融危机对美国航空有哪些冲突，美国航空从哪些方面应对金融危机？

　　李梓煌：你刚才讲的这点，从2001年本世纪开始这一年，一直到现在为止，未来也不会停止。这个航空业一直受到很大冲击，尤其是美国的航空业。最近这十年，从9·11对美国航空业产生重创到现在，我必须很公开而且很骄傲地说，美国航空公司从那个时候开始到现在，一直都在这个行业里领先于其他人做出应该做的举措，来让自己的公司保持竞争力。比如说2001年的9·11，2003年的非典，一直到海湾战争，一直到前几年又有禽流感，以至于这几年油价的高涨。航空业本身是很不经得起打击的行业，受外来因素的影响特别大，所以航空公司自己本身不断有原创力，一直思考，我如何控制我的成本，如何提高我自己的生产力，用这种方式面对竞争。我们的举措，我们把我们的运力做调整，做调整之后，去增加我们的营收。比如在油的方面，很多人预先购油的方式，这也是一个方式。再来是员工在生产力方面的增加，真的要提起来美国航空公司从2001年到现在很多举措，都是这个行业里的领先者。比如说我们在飞机滑行的时候，我们率先使用一个引擎，不是两个引擎，一个引擎能跑了，不需要两个引擎，你就可以省油。再来是如何把尖峰时段，比如尖峰时段，改成延长一点，大概五分钟起飞走一班飞机，五分钟的转机时间，对客人来讲感觉不是很深刻，但是在人力运用上有差别。比如在这两个小时里，要指挥一百班飞机，要办理两个半小时，需要的人力减少了，但是生产力是一样的，反而提高了，成本降低了。

　　主持人：而且这样的时候，乘客的体验也不一样。

　　李梓煌：诸如此类的，我们在这方面做了很多努力，所以我在这个地方告诉大家，也告诉您，从那个时候的生产，美国航空公司从1978年解除管制到现在，美国航空公司是美国大航空公司唯一没有进入货舱保护法的公司。为什么会这样？我们相信我们必须用我们自己的力量来解决问题。勇于我们自己原创力，当我们的问题看到它发生或者在它没有发生之前，我们就想出办法来面对竞争。这是我们赖以跟别人产生差异的地方。

　　主持人：我们看到航空业的发展到今天，特别在金融危机的形势下，西方有很多的航空公司进入了破产程序，美航在这样的环境下，取得这么好的业绩，而且用了很多的，刚才也提了统筹方法来解决金融危机的问题。还从其他渠道了解到，美联航和大陆航空合并成为世界上最大的航空公司，您认为航空巨头的合并是否有利于航空业的发展。还有一个问题美联航和大陆航空的合并，是否影响到美国航空的业务？

　　李梓煌：因为竞争或者经营，这个行业它永远不断在改变。在我回答您的问题之前，我回想起在2001年，当美国航空公司还是全世界最大的航空公司的时候，我们的CEO讲了一句话，他说当一个最大当然很好，但是当一个最好的是更好。所以无论航空业怎么样发展，有一点很重要的是你是不是以客户为优先，你所做的一切举措，到头来是不是是以客户为你的导向。如果你能知道这一点，你的方向就是对的。我不知道这样是不是回答你的问题，但是我相信每一个公司，他要成功或者失败，因为你是服务业，所以得到客户的认同才是最重要的一件事情。

　　主持人：整个航空公司自己的规模和服务，和刚才您提到的和服务之间有没有这样必然的联系？规模扩大以后，会不会对服务有一个提升？

　　李梓煌：规模和服务不是必然的关系，我想任何一个服务业都有这样的问题，很大的公司不见得服务就是很好，很小的航空公司不见得服务就是不好。我想每个行业都有这样的东西。但是你一定会同意我的说法，无论大或小，你服务做得好，客人认同你，你就是成功。

　　主持人：不管航空公司还是其他的服务业，中心的一个问题是客户的问题。我们也看到美国航空在这方面的做法能够以客户为导向，不积极追求规模的效应，但是我们也看到在我们大陆，美国航空虽然是寰宇一家的创始人，但是在大陆也看到这样的问题，中国航空市场已经有国航加入了星空联盟，东航和南航加入了天合联盟，唯独没有一家加入寰宇一家的会员。寰宇一家是否考虑吸收中国大陆或者中国台湾的航空公司加入？

　　李梓煌：这个问题很多人问过我这个问题，我在这个地方回答一下，顺便也让所有新浪网友知道一下。我现在再重复一遍我刚刚说的有关寰宇一家的规模。寰宇一家基本上它的创始成员就是在这个行业里的都是很有名的佼佼者，比如说美航、日航、国泰航空公司，港龙航空公司，英国航空公司，澳洲航空公司，加上最近新加入的约旦航空公司，匈牙利的，还有北欧的Finnair芬兰航空公司，印度的Kingfisher翠鸟航空，它的网络非常健全。这个联盟每年载运的客人是3.3个亿，每天有八千多班飞机在飞，飞行的城市到达750个。在全世界光是我们这个联盟所拥有的贵宾室到达550家之多。所以它的网络其实是跟别的联盟比起来是相当的。当然你刚才谈到的一个问题，在中国的伙伴，我们对中国伙伴，寰宇一家对在中国拥有的伙伴我们所持的态度是开放的，我们也希望能够探寻有一家中国籍的伙伴跟我们合作。毕竟中国是一个很重要的市场，你晓得寰宇一家里几乎大部分的重要的伙伴都已经飞到中国来，尤其国泰和港龙，日航在中国有很大的网络，我们积极在探索如何和中国伙伴做更多的伙伴，这当然也是我们中国的目标。

　　主持人：李先生谈到了美航一向以客户为导向，现在注意到新的网络传播的新的媒体就是很多航空公司针对旅客服务上了做了许多举措，比如在Twitter和微博平台上与乘客进行交流，新浪微博有很多的航空公司包括外国的著名航空公司在我们微博上进行了推广，我们想在这里跟李先生交流一下，您怎么看待新型平台比如像微博这样的平台与航空公司合作的前景？

　　李梓煌：我刚刚还没进来之前，跟陈先生谈了一下有关微博的事情。他有点诧异我对微博的兴趣这么高。一个市场经营者，以销售为主的一个人，你必须要了解整个经济社会的脉动跟人的想法。现在的人越来越依靠用网络来传达自己的想法，来传达消息，而且用网络传达消息的时候，通常人会比较坦白。所以你会真正了解到大家想要的是什么。

　　主持人：他的需求和想法。

　　李梓煌：第二个，它的传播速度，你不需要透过其他媒介，你可以直接了解到这些人，我们姑且称之为他为你的潜在的客户，你能够了解他的需求，直接了解他的需求，然后你也可以直接告诉他，我有什么东西，我的这个东西是新的，我这个是什么，你可以跟他做直接的沟通。作为经营者跟销售者，我觉得这个是非常重要的。我当然很希望美国航空公司在中国有这样的平台，能够跟我们新浪网的所有网友做这样的沟通。事实上，我相信过几天，大家能看到我的微博。

　　主持人：我们期待在新浪微博上看到李先生包括美国航空。非常感谢今天李先生跟我们聊那么多关于美国航空本身的业务还有美国航空应对金融危机的举措，李先生也简单给我们展望了一下对新浪微博，与微博新媒体合作的平台，特别是我们很期待能够在新浪微博上看到李先生跟我们网友进行沟通，非常感谢大家参与和观看我们的节目，下期再见！

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