资料图：汉莎航空A380客机首航北京

　　当世界上最大的飞机遭遇中国最大、最先进的机场时，其结果居然是一片混乱。

　　9月7日上午11点10分，Jessica Wang本来应该坐在飞往德国法兰克福的飞机上，但实际情况是她坐在距离首都机场汉莎航空服务台最近的一排座位上，而她的同伴以及和她同一航班的几十名旅客已经将汉莎航空服务台团团围住。

　　Jessica早在4月份就预订了这班航班的机票，但当她早晨赶到首都机场T3航站楼时，汉莎的工作人员却告诉她，由于10点30分起飞的LH721航班机型临时由空客A380更换成波音747，座位数量由526个减少到416个，所以没有了她的座位，建议她改签第二天的航班。显然，航空公司的这个解释她无法理解。

　　同样无法理解的还有很多定了汉莎航空LH721航班9月份航班的旅客，他们在9月2日后陆续接到了汉莎航空客服打来的电话，希望他们能改签航班或者退票。一位ID为ddscia的网友甚至在穷游网上开贴维权，寻找和他一起被要求改签的旅客。“我在今年5月预定了德国汉莎的LH721北京直飞法兰克福9月11日的航班，当时还想体验一下新款的A380，”他说，“但现在，如果投诉没有结果，我会考虑到法院起诉。”

　　空客A380是目前全球载客量最大的客机，机身有7层楼高，机身长达73米，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录。

　　就在9月2日，汉莎航空刚在北京举行了盛大的发布会，宣布将在北京至法兰克福航线上启用空客A380。这架配置豪华的飞机拥有世界上最静谧的头等舱以及增加了约5厘米的腿部伸展空间的经济舱，并配有空气加湿系统。汉莎甚至给这架飞机起名为“北京号”，这是这家航空公司第一次用德国以外城市的名字来命名飞机，为配合这个名字，汉莎还在飞机餐里增加了烤鸭。

　　然而，就是这架寄托了汉莎航空对中国市场无数期望的巨型飞机，却也让这家一直拥有良好信誉的德国老牌航空公司陷入一场信任危机。

　　“汉莎航空公司原本计划每周执飞三班由北京飞往法兰克福的A380客机，甚至希望能在冬季航班时刻中增加到每天一班。”德国汉莎航空公司亚太区企业传讯负责人Frank Püttmann告诉《第一财经周刊》，“但汉莎航空接到中国相关部门每周只执飞一次A380的要求，我们遵守这一要求，并相应地改变了航班计划和时间安排表。”

　　中国民航总局告诉汉莎，他们希望能够在北京首都国际机场逐步平稳地运营A380客机，以便为其准备机场工作人员及服务人员。

　　2008年开始运营的北京首都机场T3航站楼是世界上最大的单体航站楼，早在首都机场2004年开始第三次扩建设计时就考虑到了A380的起降与停放，这甚至成为首都机场迈入最先进机场行列的一个标志。其新建的第三条跑道长3800米、宽60米，符合 A380的起降标准。为了停放A380，首都机场还特意新建了N1机坪。

　　“首都机场拥有一条4F 级跑道和17个满足空中客车A380停放要求的机位，完全可以满足空中客车A380客机的起降要求。”就在汉莎航空开航前，首都机场还这样对外保证。

　　但是，对阿联酋航空A380型飞机试运行的评估以及伊春空难的发生，让民航总局开始重新考察首都机场是否真正有能力同时接纳多班A380飞机的起降。

　　事实上，从2008年新加坡航空在北京奥运会期间短期使用A380开始，首都机场已经有了运营A380的经验。在汉莎航空开航前一个月，阿联酋航空就抢先用A380开通了北京至迪拜的定期航线，但是这条至今仍在试运行的航线，却也阻挡了其他A380进入首都机场的脚步。

　　8月中旬，中国民用航空华北地区管理局对阿联酋航空公司A380型飞机在首都机场12天的试运行进行了安全评估。这次评估的结果不但将阿联酋航空A380型飞机试运行期延长至10月30日，还决定阿联酋航空试运行期间不增加首都机场A380型飞机的运行班次。

　　“首都机场保障A380型飞机运行的能力有待进一步提高。”中国民航总局在《关于对阿联酋航空使用A380飞机至北京试运行期间进行安全评估的通知》中表示，并列出了七点问题，其中包括：现有配餐车及旅客登机车不能为上舱提供服务、没有适用A380型飞机的除冰车、>>跑道配套滑行道不满足A380运行要求、周边没有可供A380备降的机场、首都机场消防等级达不到要求以及空管、地勤还需要进一步专业培训等等。

　　自从伊春空难打破了中国民航2102天最高的安全记录以来，确保航空安全、万无一失已经成为中国民航总局工作的重中之重，而对于机场的安全标准当然也就相应提高。A380所带来的一系列变化当然不能忽视。

　　由于巨大的体积和前所未有的高度，A380的一切配套设施都需要特别订制，不但需要高标准的跑道和滑行道，还需要专门的双层廊桥、双层配餐车、登机车，如果冬季运行还必须配备专门的除冰车。而飞首都机场的A380航班的备降机场最近的也只有上海浦东机场。

　　“除了这些硬件设施，管理也需要进一步加强，要知道500多人的登、离机相对其它飞机来说甚至是成倍增加。”民航总局有关负责人说。汉莎航空A380总共设有526个座位，比阿联酋航空A380的517个座位还要多，是目前运营的中国航线中承载旅客最多的飞机。

　　在汉莎航空A380 9月2日首航时，负责其地面服务的国航地服使用了特制的世界上最大的AST-1X680无拖把牵引车，它的车身长度达11米，自重达39吨。行李服务中心安排了2辆平台车、5台行李牵引车和2辆传送带车进行行李的装卸作业，站坪运行中心安排了50余人的清洁员队伍进行机上清洁工作。在牵引车区域除了特制的A380牵引车，还准备了一辆传统车，提前联系了拖把，并把饮水车加至容量4吨，污水车、垃圾车全部放空专门为该航班服务。

　　同时，值机柜台比平时早开放了30分钟，并将高舱位旅客和经济舱旅客进行分区办理，在E岛左侧开设了10个普通舱柜台，在D岛开设了头等舱和公务舱专区，以增强外围引导力度。

　　A380由于机型巨大，其产生的尾流对其相同航路上运行的后续飞机影响也较大，机场必须保证足够的起降时间来减小这种影响，这对于繁忙的首都机场来说也是个挑战。北京首都机场是世界上最繁忙的空港之一，今年上半年，首都机场旅客吞吐量已经突破3500万人次，跃居全球第二位，其中国际旅客吞吐量增长达23.7%。

　　“我们开始使用A380的同时，就开始为首都机场的服务人员进行定期培训。我们有3名专业人员作为讲师，其中就包括执行A380中国航线的机长。”阿联酋航空方面告诉《第一财经周刊》。

　　由于客舱设施布局都与其他飞机明显不同，尤其是头等舱设施的巨大变化以及货仓的布局和操作标准等方面的变化，且载客量大，为接待A380，无论是客舱清洁、行李装卸人员还是值机柜台、登机口的服务人员都要进行专业培训。

　　这些问题在A380航班逐渐增加时，就更为明显地暴露出来，而空难的发生让中国民航总局不得不重视这些问题。

　　然而早在开航之前，汉莎航空A380北京往返法兰克福航线9月份经济舱机票已经全部售罄，而且是按每周三班预售的，现在既然只能飞一班，汉莎航空承认，一些旅客因无法搭乘A380航班而感到“很失望”。

　　“我们通过与中国民航总局的协调，增加了北京至慕尼黑航班的载客量，所有旅客都可转机到达他们的目的地。”Frank Püttmann说，“我们已尽力将变更情况提前通知尽可能多的旅客，但我们只能联系到那些向我们提供了联系方式或电子信箱的旅客。”

　　“在9月的四个星期里，每周都会接到汉莎由于换机型而转签芬航航班的乘客。”芬兰航空中国首席代表林白曦称这是“天上掉馅饼”，“只可惜我们的飞机也很满，每次也就能给他们三四个座位。”

　　自今年7月以来，大部分国际航班都出现了爆满的行情，而由于航班时刻紧张，北京首都机场和上海浦东机场根本无法增加新航班，于是A380就成为飞中国航线的最好选择，既能多拉乘客增加收益又可以不增加航班数量。以阿联酋航空为例，虽然试运行的时间被延长，但并没有影响其每天一班的A380航班90%以上的客座率。

　　“航空业复苏的强度和速度超过了所有人预期。”国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼表示。国际航协刚刚调高了2010年的航空需求预测，它预计今年航空需求将增长11%(高于此前预测的10.2%)，而运力增长为7.0%(高于此前预测的5.4%)。

　　据悉，继阿联酋航空和汉莎航空以后，法航也考虑用A380执飞北京的冬季航班。同时汉莎航空也并没有放弃增加A380航班的计划，“汉莎航空公司和中国民用航空总局继续磋商，”Frank Püttmann说，“在适当的时候增加A380的飞行次数。”

　　中国南方航空公司订购的首架A380已经在空客欧洲工厂进入总装阶段，预计明年2月交付。作为A380唯一的中国订户，南航同样准备将 A380挤进首都机场，开通北京至阿姆斯特丹航线。

　　但是，汉莎航空的遭遇，让它们各自的计划是否能够如期实施变成未知。

　　相关专题：首都机场年旅客吞吐量突破7千万