全球航空运输业合并整合的热潮仍在继续升温。

　　9月27日，美国最大的低成本航空公司—— 西南航空公司出人意料地宣布，拟以14亿美元的价格收购另一家美国大型低成本航空企业——穿越航空公司。总部位于得克萨斯州达拉斯的西南航空公司当天宣布，双方董事会已同意这一现金加股票的收购协议，但协议还有待双方股东和美国司法部批准。

　　从许多方面来看，美西南这次收购是不得已而为之的防御性战略。全球两大航空集团——美联航和达美航空分别同美国大陆航空和美国西北航空进行合并，并成功获得了航空监管部门的批准。这些航空巨头不再是当初美西南可以用廉价机票与之相抗衡的对手，他们变得规模更大，战略更灵活，在众多航线的垄断地位更强。可以这样说，对于美西南而言，现在面临的竞争环境甚至同一年前相比，都不可同日而语。

　　美西南可以从这场合并中获益良多。首先，它可以获得其梦寐以求的亚特兰大市场。亚特兰大机场是全球最繁忙的机场，也是美西南国内航线网络中唯一缺失的市场，而其恰恰是穿越航空主要的运营枢纽。美西南将亚特兰大增加到其航线网络中，不仅可以为其旅客多提供一个目的地选择，而且还可以为其提供同占据亚特兰大机场3/4份额(以旅客运输量计)的达美航空公司直接竞争的机遇。

　　其次，美西南同穿越航空合并，可以将其航线网络从美国国内延伸至国外，这应该也是这场合并带给美西南最大的好处。多年以来，美西南坚持只运营点对点的国内航线，但一直计划开辟邻近国家的国际航线，可是却始终苦于没有合适的机会。而穿越航空开通了墨西哥和加勒比海国家的航线，这无疑是此次扩充美西南航线网络的良机。

　　此外，值得注意的是，两家航空公司的机型实质上相差无几，基本上都是波音737飞机，这同美西南一向坚持的波音737单一机型颇为吻合。虽然穿越航空现有几十架波音717飞机，但几年以内这些飞机会陆续被淘汰，而且穿越航空现在下的飞机订单都是波音737飞机。

　　但俗话说，相爱容易相处难。这场合并唯一的隐忧就是两家公司的企业文化能否顺利融合。值得注意的是，这两家公司的企业文化差异较大。众所周知，美西南对新晋员工都非常挑剔，经常对其进行大量的培训，以使他们能够适应美西南的企业文化；但穿越航空在这方面却显得比较漠然。　　无论如何，这都是美西南第三次同其他航企进行合并，也是最大的一次。前两次分别是上世纪80年代末收购Muse航空和90年代收购Morris航空。但不要认为这将是美西南最后一次同其他航空公司合并。如果该公司成功同穿越航空实行合并，那么未来其必将把更多的航空公司招至旗下，以求在市场竞争中立于不败之地。(光琪凝)