生物燃料“探路”京沪航线

　　冯青

　　空中客车的母公司——欧洲宇航防务集团(下称“EADS”)宣布，拟在未来五年，率先在北京-上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

　　9月底，EADS首席技术官Jean Botti在访华时向《第一财经日报》表示：“中国在航空生物燃料方面，具有很大的市场空间。我们将建立一条从北京到上海的商业化运作的生物燃料航线，向全世界证明生物燃料能在正常环境下安全使用。我们希望得到中国合作伙伴的支持。”

　　Jean Botti此次访华，主要是就该条航线生物燃料的商业运营，推动和中国航空公司、发动机制造商和炼油相关企业、农业种植用户的合作。

　　“将生物燃料用于京沪等短途商业航线的运作，可以分阶段进行。在最初的五六年里，我们将先在短途航线上进行验证飞行。这将会让整条价值链融入生物燃料业务模式的开发中去，包括其开发者、飞机设计者和推进系统设计者，以及航线的终端用户和其他飞机操作者。”Jean Botti表示。

　　按照EADS集团的战略，到2030年，全球10%～30%的航线机队都将采用生物燃料。“未来我们不会强制所有航空公司都必须采用新的生物燃料。因为藻类生物燃料可以和目前的航空石油燃料相融。而且现有的发动机不需要改造也能采用生物燃料。”Jean Botti指出。

　　据悉，为推动生物燃料在航空运输行业的应用，EADS在包括中国在内的全球启动了“绿色燃料”计划。具体包括推动藻类生物燃料应用。EADS已经在德国柏林航展和英国范堡罗航展上，进行了相关的生物燃料试飞，包括百分之百采用藻类生物燃料进行试飞。

　　藻类被认为是生物燃料的最佳选择。例如德国汉莎航空公司，机队中的所有飞机一年能消耗2500万吨石油燃料，若使用棕榈油作为生物燃料，需要德国、瑞士和奥地利三个国家的全部土地种植，才能满足巨大的燃料消耗。若选择藻类作为生物燃料来源，根据EADS预计，汉莎航空所需的藻类燃料，只需1/2的柏林城市面积就能满足需求。

　　在中国，种植生物燃料此前最大的障碍是，在全国耕地有限的情况下，将有可能侵占宝贵的粮食生产用地。

　　不过，JeanBotti认为：“不一定非用土地才能完成种植，水甚至二氧化碳加上废水、自然光，都是藻类的生产原料。可以根据具体需求设计生产模式，例如可用游泳池、生物燃料反应堆、反应池等。藻类不供食用，因此不会消耗土地和粮食，仅作为生物燃料的来源，也不会和粮食生产竞争土地使用。”

　　在中国市场发展生物燃料，EADS与美国波音存在巨大竞争。9月初，波音和中国科学院青岛生物能源与过程研究所共同投资组建了“可持续航空生物燃料联合研究实验室”，包括进行微藻航空生物燃料技术研究。此外，波音还和国航、中石油(9.98,-0.01,-0.10%)等签署了生物燃料验证飞行战略合作协议。

　　EADS是欧洲最大的宇航公司，成立于2000年。主要业务包括民机、军机、空间、防务系统和服务等领域。旗下拥有空中客车公司、空中客车军用飞机公司、欧洲直升机公司，去年营业收入约为428亿欧元，全球拥有员工十万余人。