据中国之声《新闻纵横》7时49分报道，7月盛夏，低成本民营航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)终圆出海梦，他开通的上海浦东至日本茨城航线昨天(28日)顺利首飞，这也是国内民营航空业的首条国际航线。作为业界廉价航空的典型代表，春秋航空的国际之路依然从低价开始，老办法复制到新圈子里能否依然奏效？可能还需要时间的检验。

　　不过有一点不可否认的是，春秋航空“出国”的要求十分迫切。尽管还没有获得国际定期航线的航权，春秋航空还是抢先一步利用包机航线借道出海了。与此同时，国内其他民营航空公司也没闲着，纷纷谋划着自己的出国之路。是什么让民营航空公司们如此跃跃欲试呢？在外扩的过程中他们又会遇到哪些新问题？中央台记者柴华、汤一亮带来报道。

　　昨天，春秋航空开通的首条国际航线上海浦东至日本茨城的包机航线顺利首飞，这也是我国第一家民营航空“走出国门”。记者致电携程网了解到，该航线目前只有部分余票可供销售，能订到最早的机票也要到8月7号。

　　携程网票务信息显示，目前春秋航空飞日本茨城的机票，含税来回仅需3470元，单程1810元。茨城距离东京80公里，算上300-400日元的机场大巴费用，从上海到东京总计只需要大约1900元。而目前国内最低的直飞票价为东方航空打出的1990元，这还没算上机场建设费和燃油附加税。如此看来，费用的优惠还是比较明显的。春秋航空新闻发言人张武安也表示，选择茨城正是为了打低价的牌：

　　张武安：“我们面对的都是大的航空公司，所以我们只能走出自己的差异化特色。这也是我们选择茨城机场的一个原因。我们要是和大的航空公司竞争，飞日本的东京、大阪，这比较难。我们选择一条别人不飞的，我们就很少有竞争，我们获得成功的可能性就比较大。”

　　按照春秋航空的测算，将来转为定期航班之后，上海至茨城最低票价将为单程599元，不过，何时转为定期航线，还停留在申请阶段。更为贴切地说，春秋航空这次还是跟着“旅游团”出的国。由于正式国际定期航线审批时间过长，春秋航空先行开通的这条国际航线是一条包机航线，不能接受个人自由预定。

　　还不仅仅是春秋航空，此前的3月份，上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”)也曾表示将开通国际航线。而北京首都航空有限公司(Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”)综合管理部总经理宁志群也表达了同样的愿望。

　　一家，两家，十家，百家，曾经被称为“无底洞”的国际航线，如今摇身一变成了各家航空公司争夺的“香饽饽”。整个世界还没有走出全球金融危机的阴影，为什么国内的民营航空公司们已经如此迫切地要将飞出国的雄心付诸实践了呢？

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，一方面难以摆脱大型航空公司的挤压，另一方面高铁又封死了短途航线的发展空间，对民营航空业来说，“走出去”已经成为必要且紧迫的事。

　　邹建军：“国内市场相对收益比较高的短途航线可能将来就没有了，对于航空公司来说，只有朝两个方向发展，一个是国内长航线的发展，另一个是国际航线的市场开拓和发展。这些民营航空公司最后之所以也在往外寻找这样一个出路，这也是国内竞争直接导致的一个结果。”更为严峻的形势在于，随着高铁的发展，国营三大航也在厉兵秣马：中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)总经理谭万庚此前宣布，到2015年，南航从广州始发的国际航线将从每周单程194班增加到496班，增幅超过150%；而中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)董秘黄斌则确认，国航打算在宽体飞机的引进上做文章。这些机型无疑最终会为国际航线服务。

　　面对新的市场，新老对手的竞争。民营航空的国际之路走起来并不容易。邹建军表示，春秋航空的低价策略也许可行，但难以复。

　　邹建军：“春秋永远都只是一个特例。如果依靠春秋这样开一条国际线来做一个示范效应的话是很难的，因为现在看，春秋的国际线飞不了东京的成田和羽田，只是飞茨城，这是一个很二线的机场。如果没有低端的定位，也没有旅行社的地接，飞二线机场会面临很多困难，地面交通怎么办，让奥凯和吉祥这样飞的可能性不太大。”

　　首都航空综合管理部总经理宁志群也表示，前进的路上还有人才、国际航权等更多的问题等待着民营航空。

　　宁志群：“困难主要是两个方面，一个是人才的储备，对于民营航空公司来说，这是一个短板，因为没有积累；另外还是受到一些国际航权的限制。因为在国际航权中有一个对等原则，就是对方国家开了多少条，我们是对等开多少条，航权的细节是一个方面。”