民航资源网2010年7月21日消息：只要有百分之一的希望，我们就要付出百倍的努力！温家宝总理在5.12汶川大地震期间说出的这句振奋人心的话语，时至今日，仍然让人印象深刻。

　　2010年3月26日，一个普通的星期五。天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）市场部的办公室里一片热闹，电话铃声此起彼伏，各项工作正有条不紊地进行。随着航班计划即将进入夏秋换季，市场部的工作越发忙碌。安排计划、协调时刻。所有员工都在紧锣密鼓地执行着自己的工作。

　　负责包机业务的航班计划主管吴顺是当天的市场部生产值班员，此刻，他正为夏秋航季的部分包机航班与包机方进行协调。15时55分，一阵急促的电话铃声响起。

　　“您好，市场部！”

　　“吴顺！你给我安排个阿克苏到乌市的包机吧！现在的！越快越好！”电话另一头是新疆昌吉市政府副秘书长兼市招商局局长陈昭军，与当年曾在新疆工作过的吴顺是旧相识。从他说话的语气中，不难听出事情的急迫程度。

　　这到底发生了什么？！什么事需要紧急包机？！

　　原来，当天上午10时许，位于阿克苏市的益海粮油阿克苏分公司厂区酸化油（注：对植物毛油精炼后的副产物进行酸化处理后的油）车间，一只直径约四米的酸化油油罐发生了一起严重的爆炸事故，6名正在现场操作的工人严重受伤。受伤的六人中，年龄最大的32岁，最小的仅20多岁。

　　事故发生之后，阿克苏行署专员穆铁礼甫·哈斯木、行署秘书长艾尼瓦尔·莫明等领导第一时间带领地区应急办、公安、安监等相关部门负责人赶到事发地点，组织人员展开事故救援、调查、身份确认和家属安抚等相关工作。

　　10时06分，阿克苏市119指挥中心接到报警后，立刻调集市特勤消防中队、市消防一中队所有救援力量赶赴现场处置。

　　10时16分，7辆消防车、32名官兵赶到事故现场，只见爆炸后的油罐及地面流淌的酸化油正在猛烈燃烧。同时，爆炸后产生的飞火落入露天堆放的短绒棉中，火势正在不断蔓延。

　　半个小时之后，大火被扑灭了。消防官兵开始对事故现场进行全面清查。6名伤员则被迅速送到了阿克苏地区第一人民医院接受治疗。

　　当伤员送到医院之时，阿克苏医院立即组织医护人员对伤员进行会诊、检查，并对5名重伤员实施气管切开术，进行人工输氧。可是，眼看时间一分一秒地过去，伤员的情况根本无法见到太大的起色。怎么办？

　　只有送乌鲁木齐！而且必须在最短的时间内送达！只能使用飞机空运！

　　益海粮油、阿克苏地委、行署、阿克苏地区医院等单位立即分头展开行动。向自治区卫生部门、益海粮油新疆区昌吉总部、军方及民航相关部门发出救援申请。

　　新疆维吾尔自治区卫生厅接到了阿克苏地区第一人民医院的求援电话，立即指示全区最好的医院——新疆维吾尔自治区人民医院做好抢救准备，并立即派人前往阿克苏协助指导治疗。

　　13时25分，新疆维吾尔自治区人民医院接到了自治区卫生厅的紧急指令，火速派出烧伤科主任刘小龙与另一位专家，乘坐最快的一个航班飞赴阿克苏进行指导救治。

　　14时，自治区人民医院接到通知，6名伤员因伤势严重，相关部门将申请包机转运伤员。医院立即启动应急预案，外科ICU重症监护中心、烧伤科、骨科等科室立即调集最先进的医疗设备和最精干的医护人员，进行接收伤员的准备工作。同时，他们安排了6辆救护车和经验丰富的医护人员，准备前往乌鲁木齐地窝堡国际机场接运伤员。

　　15时50分，益海粮油昌吉工业公司副总经理李刚拨通了昌吉市政府的电话，称益海粮油阿克苏分公司发生了油罐爆炸的意外事故，有6名工人受伤且伤势特别严重，需转往乌鲁木齐的大医院救治，请求昌吉市政府出面协调包机转运。

　　昌吉市政府接到求援电话后，迅速组织各部门负责人碰头商议。决定由市政府副秘书长兼市招商局局长陈昭军牵头，作为总协调人与相关部门联系，申请包机救援。

　　鉴于伤员伤势较重，可能需要采取担架运输。为此，大型军用运输机和波音737、空中客车A320级别的民航客机自然成为了首选机型。

　　陈昭军立即联系乌鲁木齐机场最大的驻场航空公司——中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”），南航的答复：目前没有飞机，我们提供不了包机服务。只能放弃……

　　联系空军，空军方面的答复：目前没有合适的军用运输机。又只能放弃……

　　最后，陈昭军联系到了海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”），得知海航集团旗下的天津航空在乌鲁木齐机场还有一架备份的50座ERJ145支线客机。虽然这架飞机只有50个座位，但是它的飞行性能优异，特别适合执行疆内各机场之间的穿梭快线航班。

　　虽然这飞机小，但是已经不能再等了，只能孤注一掷选择天津航空了。而天津航空虽然有大飞机，但是需要从外站调机过来，至少得花三个半小时。因为阿克苏机场条件的限制，不能执行夜航。当天阿克苏地区的日落时间为20点56分，飞机必须在日落前20分钟，也就是当晚20点36分之前飞离阿克苏。如果不尽快申请并确定航班，否则飞机就无法起飞，伤员的生命也无法保障了。这一晚上对于我们普通人可能没有什么，但是对于这6名伤员来说，很可能就是生死存亡的关口了。事后，陈昭军不无感慨地说道。

　　于是，15时55分，陈昭军迅即拨通了天津航空市场部的值班电话。巧的是，当天值班的正是他的老相识吴顺。而且更巧合的是，吴顺负责的工作就是包机业务，对这类业务比其他人更加熟稔。

　　吴顺接到电话后，立即查看了一下当天阿克苏飞往乌鲁木齐是否还有正班航班，发现18点35分还有一个天津航空执行的GS7588航班，以及之后的两个由其它航空公司执行的航班。是否可以考虑把GS7588航班上的旅客签转到后两个航班，让这个航班把伤员运到乌鲁木齐呢？吴顺立刻查询订座系统，看是否有足够数量的空余座位安排签转。

　　但是天不遂人愿，GS7588航班的机票已经全部售完！如果把这50名旅客签转到后两个航班，这两个航班的售票率也已经超过了九成！50名旅客根本无法全部签转！

　　只能安排那架备份的飞机飞一趟包机了！6名工人兄弟的性命，全靠它了！

　　吴顺立即来到运行指挥中心，向当日值班主任领导作了通报。

　　当天的01值班主任、运行管理中心经理张圣，运行中心带班主任任彤接到了通报之后，立即组织当天值班人员召开紧急准备会，商讨包机事宜。经过反复论证，天津航空决定：可以执行此次包机航班。与此同时，天津航空立即向乌鲁木齐空管局发出了急救飞行申请。

　　16时10分，吴顺拨通了陈昭军的电话，答复可以调机前往阿克苏。

　　“包机的价格多少钱？”陈昭军问，“我们马上可以付款！”

　　“价格先不要谈！钱的事不重要！治病救人要紧！吴顺回答，别因为这事把病人的生命耽误了！您这边能否帮我们协调一下新疆地区空管局、管理局、空军，让他们尽快给我们的航班申请作最快的批复！”

　　“没问题！这些事情我们来处理。”陈昭军说，“你们抓紧安排，安排好了马上通知我！”

　　“多少个人包机？再跟我确认一下！”

　　“14个！”

　　“好！我这边尽快安排！”

　　16时13分，民航新疆管理局、新疆空管局以及驻疆空军批准了这个急救航班的飞行计划。航班号为GS7001/7002，乌鲁木齐起飞时间为16时40分。

　　在这个时候，飞行部、客舱部立即开始行动，他们立即给当天在乌鲁木齐备份待命的机组人员挨个打电话，调派经验丰富的飞行员和乘务员执行这次神圣的救援任务。此时已近晚饭时间，当时驻扎乌鲁木齐的资深机长教员张沛、机长吕家录，两名经验丰富、执行过多次专、包机航班的乘务长张杰、李琼以及两名安全员张邢斌、赵雁雨得知要执行急救航班任务，顾不上吃晚饭，二话不说立刻整理行装，会合后前往机场，组成了VIP专机保障级的强大机组阵容。

　　天津航空和海航在乌鲁木齐的驻场机务也同时行动了。近二十名小伙子立即赶到了那架备份的ERJ145飞机（注册号：B-3030）所在的停机位，仔细检查飞机上的每一个零件和每一个电子系统，确保这架飞机的各个部件都万无一失。因为目前除了它，已经再也没有其它的飞机！虽然它只有50个座位，但是目前只有它能承担起这么重大的使命！它的身上，承载的是6名工人兄弟的生命！

　　16时25分，航班计划正式录入电脑系统，并对所有相关的保障单位进行发布。

　　在此期间，吴顺一直身处运行指挥中心的大办公室，密切地关注着这个航班计划的一举一动。运行指挥中心各个值班席位除保障正常航班运行外，几乎都扑在了这次抢救生命的大运输之中。他们与包机方、医疗部门保持着密切的联系，大到是否有随行医护人员，小到是否有需要携带的药品和设备，甚至担架的尺寸都在他们的考虑范围之内。天津航空的值班电话几乎成了生命专线，几乎每一分钟都会有最新的消息发来……

　　与此同时，乌鲁木齐方面也在紧锣密鼓地开展地面接运的准备工作。

　　16时30分，陈昭军联系到了乌鲁木齐机场。请求机场方面允许接运伤员的6辆救护车及相关医护人员进入机坪，以便接运伤员。

　　四分钟后，机场回电：同意医院方面救护车及医护人员进入机坪。同时，机场方面安排了机场急救中心的医护人员协助接运伤员的工作。

　　16时20分，机组、乘务组、机务已经做好了准备。吴顺立即通知昌吉市政府，飞机已经准备完毕，将于16时40分准时起飞。

　　但就在这个时候，包机负责人，益海粮油昌吉公司副总经理李刚告诉天津航空：由于伤员的伤情很重，只能通过担架转移，根本无法直立行走或坐在客舱中。伤员必须通过担架抬上飞机，并且要在飞机上保持平躺状态。

　　这无异于一记晴天霹雳！

　　自公司成立至今，天津航空ERJ145客机尚未有过承运担架旅客的先例。这么小的飞机，这么小的舱门，担架怎么抬进客舱？抬进客舱之后又如何放置？如果拆座椅，飞机又要重新配载、调配重心和平衡。根据阿克苏机场的条件，飞机必须在飞到阿克苏，接运上伤员之后于20点36分之前飞离阿克苏！而此时离规定的阿克苏起飞时间仅仅剩下4小时26分钟！而从乌鲁木齐调机前往阿克苏还得飞行整整一个小时！6名工人兄弟命悬一线，他们的生命危在旦夕，如果不能在当天飞到乌鲁木齐，他们的生命安全将无法得到保障！也许，这会给参与这次抢救的所有人留下终身的遗憾！

　　但是，紧迫的情况摆在这里，干着急也无济于事。为了6名工人兄弟的生命，只要有百分之一的希望，哪怕用尽所有的方法，都要用百分之一百的努力去挽救！

　　值班主任张圣又一次召开了紧急准备会，同时与益海粮油方面保持着电话沟通。电波通过这条绵延数千公里的生命专线，不停地传递着生命的希望。

　　维修工程部、运行中心牵头，各部门通力配合。此时，早已过了天津航空的正常下班时间。但运行中心技术支援室的经理张晋、性能主管刘松亭仍旧守在办公室，他们密切地询问阿克苏当地的装卸条件，仔细地计算着飞机的配载平衡和载重量，在20分钟内设计出了拆除座椅、调整飞机重心的方案。他们旋即设计了全新的配载平衡图并发往新疆基地和阿克苏机场。新疆基地所有在场的机务工程师一同上阵，拆掉了第6、7、8，10、11、12，14、15、16九排共18个座椅，腾出了6副担架的空间。

　　几名乘务员也上来协助打扫拆除座椅后的客舱卫生，并且仔细检查了飞机上所有的应急设备，特别是氧气瓶，此外，她们还准备了数量充足的毛毯和枕头。与此同时，工程部决定，派出三名机务工程师携带必要的工具和材料，跟随航班全程保障，以保障飞行的安全平稳和伤员的顺利运输。

　　在同一时间，吴顺立即联系阿克苏机场及包机方负责人。将运送方案详细说明，并请机场全力协助，全力争取救治的每一秒时间。同时，为了确保飞机正常起飞，空管、空军、气象、油料以及机场的运行监控、安检等部门都密切跟踪着这架飞机的实时动态，并为这架飞机开辟了绿色通道。优先保障、优先放行。

　　此时，所有机组成员都还没有吃晚饭。运行中心想安排配餐公司给他们配备晚餐，哪怕是一些干点心。但是，他们全都婉言谢绝了。他们知道，时间就是生命，哪怕多出一秒钟，就能够多抢出一丝生命的希望！生命当头，一顿晚餐显得如此微不足道。

　　仅用短短一小时，座椅顺利拆除，飞机重新配载平衡并准备完毕。18时28分，B-3030号飞机呼啸着从乌鲁木齐机场腾空而起，飞向阿克苏。与此同时，天津航空立即将飞机起飞时间和预计抵达阿克苏的时间通知阿克苏机场及益海粮油，做好转运伤员的准备。

　　阿克苏地区第一人民医院已经做好了转运伤员的准备。他们准备了6辆救护车，调集最精干的医护人员，与乌鲁木齐前来指导的专家共同护送伤员前往乌鲁木齐。

　　为最大限度地方便伤员上下飞机，医院准备了几种不同的担架，其中就有一种可折叠式的担架。同时，他们还准备了足够数量的氧气袋和棉被，以保证伤员的体温维持稳定，并保持正常呼吸。

　　武警阿克苏支队的官兵们也来到了阿克苏机场，他们除了维持现场秩序的稳定，还将承担起将伤员运输上机的重任。

　　19时28分，B-3030号ERJ145飞机徐徐降落在阿克苏温宿机场。

　　与此同时，乌鲁木齐机场安排了一个可以容纳大型宽体客机的停机位，以便救护车和医护人员能够到飞机旁边接运伤员。

　　19时40分，新疆维吾尔自治区人民医院的6辆救护车和30多名医护人员到达乌鲁木齐国际机场，准备随时接运伤员。

　　6名工人兄弟生命的希望之火，在此时此刻被熊熊点燃！

　　飞机来了。但是由于阿克苏机场不具备夜航条件，因此飞机必须在日落前20分钟，也就是20时36分之前飞离阿克苏。留给装运伤员的时间只有短短的1小时零7分钟！而且，6名伤员中，有两名伤员因伤势较为严重，已经被牢牢地固定在了担架上！其余四名伤员的伤势同样不容乐观。此外，由于气管切开，他们的所有呼吸都要依靠氧气袋来维持。如何把他们安全、平稳地运上飞机？！时间不等人啊！

　　还有一个很严重的问题：普通担架的体积很大，但是ERJ145飞机的舱门非常的小，而且客舱通道非常狭窄！常规的担架根本无法正常进入客舱！如何是好？！

　　经过紧急讨论，机组人员和随机机务打开了飞机右侧的应急出口，由右侧应急出口和飞机主舱门两个出口同时往飞机上装运伤员，并建议医护人员使用折叠式担架将病人运输上机。可别小瞧这个举动，为了保障飞行安全，这个应急出口平时是不会轻易打开的，除非碰到需要紧急撤离的时候，它才会被开启。如今，为了挽救6名工人兄弟的生命，天津航空义无反顾，为他们打开了一扇生命之门！

　　几名武警战士登上飞机，先协助机组人员在飞机上固定好担架；接着，他们与留在地面上的武警战士合作，通过手与手之间的传递，将伤员小心翼翼地用折叠式担架抬上飞机，由前往后挨个放置。为保证6名伤员的安全，细心的乘务长张杰、李琼协助医生在担架下面垫上棉被，垫平过道，减少颠簸时对伤员的影响；待6名伤员全部送上飞机之后，她们俩协助医生用绳子固定好担架伤员，并把他们的输液瓶放在行李架里，固定好输液瓶，以免输液瓶出现晃动或滑落。同时，她们还协助医生整理、摆放好相宜的药品及器具用品，确保飞行的平稳和安全。为了方便随行医生在照顾伤员的过程中不至于干渴，她们还贴心地在医生座椅前面的口袋里放上一瓶瓶温热的矿泉水……

　　众人拾柴火焰高，这生命的希望之火，通过一双双手的传递，越烧越旺……

　　20:11，所有伤员均已安全装运上机并妥善安置完毕。由于运送方案制定合理、周全，加上全体保障人员及医护人员的通力合作，装运6名危重伤员仅用了40分钟！

　　此时，机场塔台传来了飞机可以起飞的指令。张沛、吕家录两名机长立即指示：关舱门、检查、开车！

　　V1、抬头、收轮！20时25分，在机场关闭前11分钟，伴随着巨大的引擎轰鸣声，B-3030号ERJ145飞机执行的GS7002航班满载着生命的希望从阿克苏机场腾空而起，直飞乌鲁木齐。

　　从接到包机请求到飞机从阿克苏运载伤员起飞，全程只用了4小时30分钟。

　　短短一小时的飞行，乘务员几乎没有休息，全程关注医护人员与伤员的动态情况。在即将落地前，她们告知随行医生具体的落地时间，让他们做好准备，保证飞机着陆时伤员的安全。

　　机长沉着冷静地操纵着飞机，同时与空管部门保持密切沟通，保持飞行平稳；为了最大限度地保护伤员，空管部门特别为这架飞机安排了不受气流影响的合适高度层，并开辟了一条绿色通道，让GS7002航班由最短的航路直飞乌鲁木齐。

　　此时，所有机组成员已经近八个小时没有用餐，没有喝水，可他们已经顾不上这些。他们心里想着的，只是尽快抵达乌鲁木齐，抢回所有能争抢的时间……

　　所有的一切，只为了6名工人兄弟生命的延续……

　　21时24分，GS7002航班在乌鲁木齐机场安全着陆，迅速滑行至预先安排好的指定停机位。

　　飞机刚刚停稳，在乌鲁木齐机场久候的救护车立即前来。与先前装运伤员的程序一样，天航工作人员与医护人员一起将伤员由飞机右侧应急出口小心翼翼地抬下飞机，并送上救护车；细心的乘务员还协助随行医生整理好必备的药品和材料。呼啸着的6辆救护车立即全速驶向新疆维吾尔自治区人民医院。

　　经过详细的部署、周密的安排和全体一线工作人员的通力配合，天津航空圆满完成了此次紧急救援包机任务。

　　这是建国60年来新疆地区规模最大、反应速度最快、使用级别最高交通工具救助伤员最多、最成功的一次复杂的（在该机型未曾承运过担架旅客的情况下排除困难安全承运）紧急救援。同时，它也是天津航空自成立以来首次承运重度受伤担架旅客！

　　数天后，新疆维吾尔自治区人民医院烧伤科主任刘小龙在新疆人民广播电台的早新闻节目中透露，6名伤员均属于深二度或深三度烧伤，且烧伤部位皮肤大部分位于头部，同时还伴有呼吸道灼伤。其中，因吸入大量热浪造成肺部灼伤这一症状最为危险。如果没有此次救援，他们预计很可能出现生命危险。

　　虽然这次紧急救援任务结束了，但是6名伤员的康复情况，是否已脱离生命危险，一直牵挂着天津航空广大干部员工的心。

　　4月7日清晨，天津航空从包机总协调人、新疆昌吉市政府副秘书长兼招商局局长陈昭军处得知：伤员已全部脱离生命危险，正在转入康复期！这一喜出望外的消息令人振奋！

　　次日，天津航空特派代表专程从天津飞赴乌鲁木齐，与当天执行航班的乘务长李琼一起，代表天津航空前往医院看望受伤的6名工人兄弟。

　　此时，一名伤势较轻的伤员已经度过了感染期，被转移至普通病房。虽然呼吸道的灼伤仍旧无法让他清楚地说话，但是从他的眼神里，我们已经看到了生命的希望。而其他五名伤势较重的伤员虽暂时处于相对隔离状态，但也脱离了生命危险，预计过一段时间即可转入普通病房。

　　截至发稿时，据自治区人民医院烧伤科副主任刘佳介绍：6名伤员均已接受了植皮手术，修复了因爆炸事故而受损的皮肤。现在，这6名伤员均已先后康复出院！

　　令人欢欣鼓舞的喜讯终于到来！这场历时两个多月，跨越数千公里的生命大接力终于顺利地到达了它的终点站！

　　为社会做点事，为他人做点事。这是海航集团一直以来坚守的社会服务信念。作为海航集团的成员企业，天津航空也一直致力于参与各项社会公益事业。生命无价，爱心无限；大爱无疆，你我同行。为了挽回生命，我们可以竭尽全力；为了挽回生命，我们可以迎难而上；为了挽回生命，我们可以不惜一切代价。在这生死存亡的关口，生命的光辉总会照亮无边的夜空！生命的希望总会铺开绚烂的明天！

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通讯员郑扬　

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