本报记者 王潇雨 北京报道

　　民航国内航线头等舱、公务舱“实行市场调节价”规定自6月1日正式施行整整一个月，国内航企终于有了实质性动作。

　　“两舱”定价全面上调

　　7月2日，中国东方航空股份有限公司和其子公司上海航空有限公司联合发布《关于国内航线头等舱、公务舱票价调整的通知》，成为第二家宣布“两舱”定价新方案的航企。此前一天，中国国际航空股份有限公司公布调价方案。

　　根据携程网提供给本报记者的方案显示，东航方面公布的方案，其“两舱”票价按照上海—北京航线、除上海—北京以外其余上海始发航线以及其与国内航线三个类别，头等舱单程定价区间达到经济舱单程普通票价的180%-250%，往返程定价区间达到300%-400%，大大高于新规实行前交通运输部中国民用航空局统一规定的头等舱价格最高为经济舱全价1.5倍这一价格指标。

　　东航方面表示，调价后将敦促相关业务部门提升服务质量，为旅客提供质价相符的航空运输服务。

　　而国航从7月1日开始，也对7月15日后出发的43条国内航线头等舱、公务舱票价进行了调整。

　　根据携程网提供的国航调价方案，在国航现有的商务航线中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%，公务舱票价最高可为经济舱全价的180%；其他航线调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的200%，公务舱票价最高可为经济舱全价的150%。

　　但国航亦在调高两舱价格标准的同时，增加了部分航线两舱的折扣票。

　　目前“三大航”中仅剩中国南方航空股份有限公司尚未公布具体调价方案，该公司一位内部人士对本报记者表示，因为南航正在全面推行介于两舱与普通经济舱之间的“高端经济舱”产品，因此在制定新的两舱价格方案时会对不同产品线之间收益的影响考虑更周全。

　　助航企提升收益

　　“在商务航线上掌握话语权的大航空公司有涨价动力，而小航空公司跟进意义不大。”游易旅行网新闻发言人王一力认为。

　　“在对国内航空公司利润来源起到至关重要作用的公商务航线上，‘两舱’始终供不应求。”但，“按照先前的规定，头等舱也就只能卖到经济舱全价的1.5倍，这显然极大地制约了航空公司在这一块‘掘金’的能力。”一位供职于某国有航空公司市场部门的人士对本报记者表示，而在非商务航线上，“除非一些特殊时期，大部分时间‘两舱’都不是利润的主要来源，即使降价，情况也不会发生太大变化。”

　　“今年国内航空客运市场异常红火，不仅热门航线出现一票难求的景象，连一些此前客座率波澜不惊的线路都常出现航班爆满的情况。”另一位供职于某国有航空公司的人士对本报记者表示，“在航线网络规模短期内无法获得更大扩展，市场容量提升程度有限的情况下，上调‘两舱’基准票价对提升航空公司收益将会起到非常大的作用。”

　　根据国际航空运输协会(IATA)刚刚发布的5月份全球航空运输数据显示，亚太区航空公司的需求增长了13.2%。地区经济，尤其是中国经济的强劲增长，推动亚太区航空公司加快复苏进程。  

　　值得注意的是，在民航局与国家发展和改革委员会5月21日联合下发《民航局、国家发展改革委关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》，提出自 6月1日起“民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价”后，舆论普遍认为“两舱”价格将下调，今后将可以购买到打折的头等舱以及商务舱机票。而本报记者通过多方采访与了解后对航企“两舱”定价走势作出了较为准确的判断。