新浪航空讯 利用世博契机，春秋航空开航五周年之际，与日本茨城县政府双方签署备忘录，计划申请7月底开通上海-茨城(东京东北部)包机航班。春秋航空有望成为中国首家民营航空公司开通国际航班，位于日本东京东北部的茨城县将架起与中国旅游客源最充足的长江三角洲经济、旅游交往的空中走廊。 

　　首开上海-茨城世博包机

　　双方在6月6日签署备忘录。日本茨城县政府知事桥本昌先生亲赴上海出席签约仪式。根据协议，双方将共同开发上海-茨城包机航线，以方便东京及东北部茨城县和周边群马县、枥木县等地区的日本旅游客源到上海参观世博园，也方便上海及周边的中国旅游者到日本旅游。初期计划申请开通每周二至三班，由春秋航空中客车320飞机机队执飞。借助春秋航空母公司春秋国旅旅游客源优势，由春秋国旅和日本的合作伙伴包销。日本茨城县政府将尽可能的支援，扶持春秋航空增加运力， 10月上海世博会后以开设定期航班为目标。

　　民营航空首度飘洋出海

　　在中国民用航空局“鼓励和支持开辟新的国际航线”政策指引下，春秋航空积极筹备开通国际航线。经过严格的审定，于2009年7月获得民航局颁发的“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”经营许可，2010年4月获国际运行许可。这意味着中国首批诞生的民营航空公司之一的春秋航空已初步具备开拓国际市场的资质。

　　春秋航空在对日本、韩国、东南亚、俄罗斯等周边国家开展了一系列细致的调研，经过充分的市场论证、商务谈判、人员培训、合格审定、外文网站建设、寻找合作伙伴等，首选位于东京东北部的茨城机场作为飘洋出海的首个桥头堡。

　　茨城机场打造日本低成本枢纽机场

　　随着中国经济的强劲发展，许多国家和地区希望开辟更多的中国航线和航班，吸引更多的中国旅游者，方便本国人民到中国参观上海世博会。

　　茨城机场距离东京东北仅约80公里，是日本的第98座机场，于2010年3月11日正式运营。日本政府当初规划，欲使其成为辅助东京羽田和成田的第三个机场。 而茨城县政府也致力于将茨城空港打造成日本的第一个低成本机场。茨城县知事桥本昌在机场启用仪式上表示，将把为低价航空公司提供的配套措施作为卖点努力招商，带动茨城县旅游景区、酒店、地面交通等产业的发展。为削减经费，茨城机场不设登机桥，希望通过较低的使用费吸引低成本航空公司。正因为茨城机场优越的地理位置和低成本的市场定位，春秋航空此次计划开通的包机航班有可能定位为“上海-东京北(茨城机场)航班”。

　　茨城县位于日本列岛中央的关东平原的东北面。东临太平洋，南面的取手市离首都东京的中心40公里，人口 296万，面积 6096平方公里。县厅的所在地水户市是经济发展的中心，处于以首都东京的为中心100公里的范围之内，南部的筑波市则是各种科学研究机关聚集的地方，有著名的筑波大学，鹿岛市是日本职业足球队的大本营。茨城县蔬菜的生产量为日本第2位。

　　茨城自然景观丰富，风景优美。大海、山林，都有独特的美丽景观，霞浦、水乡地带、筑波山被认定为日本的国立公园。这里鲜花烂漫，绿树成荫，让人赏心悦目。此外还有偕乐园、潮来町、龙神峡等等风景区，一年四季风景各异，吸引着大批的观光客前来游览。此外，茨城的温泉也很丰富。其中五浦温泉是日本近代美术的发源地，大子温泉以苹果浴远近驰名，袋田温泉则以位于清流久慈川附近而闻名。

　　春秋航空的母公司春秋国旅已经连续十五年居国内旅游第一，作为能够办理赴日旅游签证的旅行社，在上海市场向日本输送游客居于前列。而日本政府准备在今年7月起，大幅降低中国个人赴日旅游签证的门槛。据日方推算，对华个人签证发行对象从“富裕层”扩至“中流阶层”，其总数将可以增加10倍达到4000万人，也将为中日包机航班提供充足的客源。

　　“低成本航空+低成本机场”显现航线网络“天元效应”

　　低成本航空通常被称为“机场吞吐量增长的发动机”，通过输送大量增量旅客对所飞城市招商、增加就业有明显的促进作用。许多国家和城市把引进和扶持低成本航空发展作为推动经济发展的重要战略。

　　如欧浪网5月27日报道，里斯本从巴塞罗那、阿姆斯特丹和哥本哈根等第一批候选名单的70个城市的竞争中胜出，可能很快将成为英国低成本航空公司易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)的总部所在地。“谈判正在进行中，这是一笔重要的交易，如果达成将为里斯本地区在6年里带来12亿欧元收入。”里斯本旅游协会的主席对葡萄牙《经济日报》的记者说。

　　比利时的布鲁塞尔南机场大力扶持低成本航空瑞安航空公司(Ryanair)发展，从一个面临停航的小机场一举发展成为年吞吐量达到近4百万人次的比利时低成本枢纽机场。德国的汉恩机场引进瑞安等低成本航空公司，成为德国近些年来发展最快的机场，吞吐量从1993年的7千人次，达到2009年的380万人次。马来西亚吉隆坡机场由于其专门修建的低成本候机楼吞吐增速是其整个机场的20倍，因此2009年1月马来西亚政府要求吉隆坡机场新建一个吞吐量5000万人次的新低成本候机楼。新加坡樟宜机场的低成本候机楼吞吐增速同样是其整个机场的20倍，运行两年候机楼已饱和，再投资对低成本候机楼进行扩建，设计年旅客吞吐量700万，已于2009年完工并投入使用。

　　在传统航空公司占据主导地位的中国、日本、韩国等东亚航空市场，近年也兴起了“低成本航空热”。中国国内机场也开始重视吸引低成本航空。沈阳桃仙机场定位低成本的T1航站楼计划于6月启用，石家庄机场打造“低成本经停枢纽机场”。

　　春秋航空目前在国内开通了五十多城市航班，初具航线网络规模。上海-东京北(茨城机场)包机航班的开通，犹如围棋中的“天元”一样，“一元活则全盘活”，通过春秋航空以上海为中心的航线网络，可以带动日本东京北(茨城)与中国内地的航班网络，方便日本游客到达他们所喜爱的中国旅游城市：西安、张家界、桂林、南宁、昆明等，以及和和日本贸易往来比较密切的城市：珠海、厦门、福州、济南、哈尔滨、长春、长沙、武汉等。并可以在茨城县政府的扶持下，开辟更多日本境内航线，方便更多中国人到日本。

　　春秋航空致力打造中国“最安全、最温馨的民营航空”

　　在中国民航局对安全的严格监管和指导下，春秋航空安全高起点高投入，飞行高起点高投入，维修高起点高投入。

　　经过五年的积累，春秋航空锻造出一支重规章、讲安全的专业队伍队伍和行之有效的安全管理模式。公司制订了安全系统实施“全员工参与不让一人掉队，全过程控制不存一处薄弱，全方位实施不留一个死角”的“三全”方针。在国内近二十家新航空公司中唯一被民航总局评为“航空安全先进单位”，得到通报嘉奖。春秋航空是中国民用航空局航空公司中第一个SMS试点，也是中国民用航空局空防安全首批试点建设中唯一的航空公司。空中客车公司和伦敦大学把春秋航空作为在中国民航第一个安全管理体系建设试点。春秋航空的QAR飞行品质监控率98.79%，处于行业较高水平，做到了24小时内完成飞行数据初步译码分析，并将超限事件发送到飞行准备网，保证每位飞行员在飞行第二天就可以查看自己的飞行品质数据。从QAR监控超限事件的趋势性进行分析和研究找出共性的问题，预防和消除不安全隐患。

　　春秋航空追求高品质服务。客舱内空乘提供具有春秋特色的灿烂微笑、演讲式、跪蹲式、挎篮式服务。未来进入国际市场后，春秋航空服务模式进一步国际化，将会推出一系列符合所飞国家和地区民族特色和文化习惯的服务产品，配备相应语种的服务人员，为入境客人提供方便。此外，春秋航空还将与母公司春秋国旅以及境外多家旅行社合作，共同推出多项优惠的旅游产品吸引旅游者。

　　提倡环保节能

　　响应民航局节能减排号召，春秋航空王正华董事长提出，以“高尚的思想和行为”建设“绿色阳光的社会绩效文化”，“对子孙后代负责，承担自然绿色环境的责任”，“把降成本、减费用上升到爱护地球母亲、保护绿色环境的高度”。2009年2月27日，春秋航空设立了“春秋航空环保委员会”，初步制订了公司环保工作的目标、方针、措施。提出了“绿色航空、科技春秋”36条措施，在节油、采购、科技手段、日常工作和生活方面，倡议并动员全体员工参与节能、节约、减排的环保活动，并对公司各部门环保工作评比、奖励。

　　春秋开航以来保持95%的高客座率。消耗同样燃油，运送更多旅客和货物，达到环保节能目的。2009年行业能耗水平较春秋A320飞机吨公里油耗高出约30%，小时生产率春秋较行业高出30%多。同样一架空客A320，春秋平均每班运送170人，行业平均运送121人，行业人均尾气排放量比春航高41%，有效抑制了温室效应的扩散。

　　差异化服务重环境保护

　　春秋航空作为廉价航空，从2005年7月18日首航第一个航班，在所有航班上都采取了避免不必要浪费的“差异化”的环保服务。

　　春秋航空的航班上不提供免费食品和“一次性三件套”及牙签等物品，而是旅客按需购买。这一小小的差异服务，却产生出大大的良性环保结果。开航近五周年，春秋航空服务了一千多万名旅客，以每名旅客的每份饭盒和餐具长宽高约20＊10＊5厘米计，堆积起来可达1万多立方米，相当于上海佘山的一座小山头。仅此一项差异化服务，撇去省下的食品和航油等资源不说，仅饭盒本身，就省下了长达200多万米即2000多公里长的纸张资源。