美国第三大航空公司联合航空宣布与美国第四大航空公司大陆航空合并，组建新的美联航。

　　本报讯 (记者涂露芳)继达美航空与西北航空合并之后，美国航空业再掀合并浪潮。昨日，美国第三大航空公司联合航空宣布与美国第四大航空公司大陆航空合并，组建新的美联航，这家“巨无霸”公司将取代今年年初刚刚获准合并运营的新达美航空成为全球最大航空公司。

　　与达美和西北航空的合并类似，美联航与大陆航空的合并也采取换股方式，联合航空公司的母公司UAL同意以每1.05UAL股票换1股大陆航空股票的换股比例完成并购。按照上周五下午UAL21.83美元的股价，以及大陆航空在外流通股1.396亿股来计算，UAL将为此次并购支付约32亿美元。

　　合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部位于芝加哥。大陆航空首席执行官杰夫 斯米谢克将担任合并后公司的首席执行官，联合航空董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔则担任合并后公司的非执行董事长。如果监管机构通过该并购案，新的美联航年营业收入将超过290亿美元，拥有693架飞机，近9万名员工。市场人士预测，美联航与大陆航空从宣布合并到最终获准合并运营可能需要一两年的过渡期。

　　虽然从机队规模看，新美联航略低于达美航空，但如果按实际客流量和航空市场份额计算，新美联航将成为全球最大航空公司。合并后的新公司将形成以纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，覆盖美洲、亚洲和欧洲的巨大航空网络，其中在美国国内的市场份额为21%，超过达美航空的20%；在国际航空方面，新美联航将占全球运力的7%，超越达美5%的份额，成为最大的国际航空运营商。

　　金融危机对航空业的巨大冲击是美国航空业寻求并购重组的主要动力。在2008年4月达美航空28亿美元并购西北航空后，美联航很快与大陆航空达成全球合作协议，此后大陆航空还特意退出天合联盟转投以美联航为核心的星空联盟。尽管此后合并事宜一波三折，但两大航空深陷亏损加速了最终合并的步伐。去年，联合航空运力缩减7.4%，收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空运力缩减了5.2%，收入减少17.4%，亏损 2.82亿美元。预计完成合并后，新公司通过联合采购、航线合并等业务整合，最多可获得12亿美元的成本效益，提高在高油价成本压力下的盈利能力。

　　值得注意的是，经过这两次大规模合并，美国航空业的行业集中度进一步提高，前五大航空公司的市场份额将超过80%。紧随新美联航、达美航空之后的美国航空、西南航空在国内市场份额各占15%，另外全美航空占据约10%。有迹象表明，曾经的美国头号航空公司美国航空也正在寻求并购重组以对抗新美联航和达美航空的挑战。美国消费者担心，行业大整合可能提高航空巨头的定价能力，从而推高机票价格水平。