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波兰总统座机坠毁引发外界对俄制飞机性能质疑

http://www.sina.com.cn  2010年04月14日 12:06  世界新闻报微博

  本报记者/赵全敏

  波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154专机10日不幸坠毁,再度引发外界对这一俄产机型的关注。

  “属淘汰机型,安全系数很低。”这是中国航空业人士对图-154飞机的一句简单评语。在业内人士看来,包括图-154在内的前苏联时期的产品状态正每况愈下,飞机各零部件的运行已不是十分有效,安全系数自然降低。事实上,包括俄罗斯在内的很多国家的旅客,在买机票时都会刻意躲避图-154飞机。

  安全性能非常差

  此次波兰总统乘坐的图-154飞机是1990年出厂的,服役已有20年,2009年12月还进行过一次大修。据悉,不少飞行员对该机均有意见,并拒绝驾驶。

  2004年波兰总理出访越南时,该机就曾发生过漏油起火事故。波兰本打算今年更换这批飞机。相关统计指出,图-154飞机服役以来已有62架因意外事故而“报销”。中国民航从1985年开始陆续引进30架图-154M飞机,但在2002年10月已将其全部淘汰。1994年和1999年,中国曾两次发生图-154客机坠毁事故,共导致224人遇难。

  图-154飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程飞机,与美国的波音727和英国的“三叉戟”属同类机型。图-154于1968年10月首次试飞,1971年开始投入莫斯科至第比利斯之间航线的运营。截至2006年停产时,图-154飞机各型号共生产935架,目前大约有250架仍在服役。大部分图-154由前苏联以及俄罗斯民航使用,国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗等国。实际上,由于飞行时间过长,图-154飞机目前在许多国家已经停止执行客运任务,只用于运送货物。

  就性能来看,图-154飞机的3个发动机都装在尾部,因此飞机距地面高度较低,机舱内噪音也较小,在布局设计方面堪称优秀。然而,这种飞机事故率较高,安全性与波音和空客存在巨大差距。英国航空公司顾问表示,每飞行约43万班次,图-154就会发生一宗致命事故。

  维护体系存在隐患

  据业内人士分析,图-154发生意外,通常是由于恶劣和极端天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误造成的。前苏联解体后,独联体国家在飞机维护方面存在很大问题。这些国家的飞机维护体系和美国维护体系完全不同。美国采用的是适情维护,从设计之初就已经制定了整个飞机的维护策略。而前苏联的维护体系是根据时间来制定的,现在的独联体国家仍在沿用这种方式。即使飞机在飞行中出现了问题,但因为还没到维护时间,也不会对飞机进行维修和养护。这种情况带来了很大的隐患,长此以往,飞机的性能自然也越来越差。

  现在一些国家仍然使用图-154飞机,主要是考虑到运营成本,这也是一种无奈之举。据悉,波兰官员对于更换总统专机一事,一直因为缺乏资金议而不决,结果赔上了包括总统在内的近百条性命。有波兰网民留言说,图-154飞机安全记录向来欠佳,当局选用此机实在让人难以置信。

(编辑:SN003)
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留言板电话:010-82612286

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