本报记者/赵全敏

　　波兰总统卡钦斯基乘坐的图－154专机10日不幸坠毁，再度引发外界对这一俄产机型的关注。

　　“属淘汰机型，安全系数很低。”这是中国航空业人士对图－154飞机的一句简单评语。在业内人士看来，包括图－154在内的前苏联时期的产品状态正每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效，安全系数自然降低。事实上，包括俄罗斯在内的很多国家的旅客，在买机票时都会刻意躲避图－154飞机。

　　安全性能非常差

　　此次波兰总统乘坐的图－154飞机是1990年出厂的，服役已有20年，2009年12月还进行过一次大修。据悉，不少飞行员对该机均有意见，并拒绝驾驶。

　　2004年波兰总理出访越南时，该机就曾发生过漏油起火事故。波兰本打算今年更换这批飞机。相关统计指出，图－154飞机服役以来已有62架因意外事故而“报销”。中国民航从1985年开始陆续引进30架图－154M飞机，但在2002年10月已将其全部淘汰。1994年和1999年，中国曾两次发生图－154客机坠毁事故，共导致224人遇难。

　　图－154飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程飞机，与美国的波音727和英国的“三叉戟”属同类机型。图－154于1968年10月首次试飞，1971年开始投入莫斯科至第比利斯之间航线的运营。截至2006年停产时，图－154飞机各型号共生产935架，目前大约有250架仍在服役。大部分图－154由前苏联以及俄罗斯民航使用，国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗等国。实际上，由于飞行时间过长，图－154飞机目前在许多国家已经停止执行客运任务，只用于运送货物。

　　就性能来看，图－154飞机的3个发动机都装在尾部，因此飞机距地面高度较低，机舱内噪音也较小，在布局设计方面堪称优秀。然而，这种飞机事故率较高，安全性与波音和空客存在巨大差距。英国航空公司顾问表示，每飞行约43万班次，图－154就会发生一宗致命事故。

　　维护体系存在隐患

　　据业内人士分析，图－154发生意外，通常是由于恶劣和极端天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误造成的。前苏联解体后，独联体国家在飞机维护方面存在很大问题。这些国家的飞机维护体系和美国维护体系完全不同。美国采用的是适情维护，从设计之初就已经制定了整个飞机的维护策略。而前苏联的维护体系是根据时间来制定的，现在的独联体国家仍在沿用这种方式。即使飞机在飞行中出现了问题，但因为还没到维护时间，也不会对飞机进行维修和养护。这种情况带来了很大的隐患，长此以往，飞机的性能自然也越来越差。

　　现在一些国家仍然使用图－154飞机，主要是考虑到运营成本，这也是一种无奈之举。据悉，波兰官员对于更换总统专机一事，一直因为缺乏资金议而不决，结果赔上了包括总统在内的近百条性命。有波兰网民留言说，图－154飞机安全记录向来欠佳，当局选用此机实在让人难以置信。