虽然在全球航空业，中国航空公司“一枝独秀”表现优异。但是国外航空公司的日子可就没有这么轻松了。

　　德国汉莎航空机师罢工

　　最近，欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG，简称“汉莎航空”)公司约4000名飞行员从2月22日开始进行为期4天的大罢工。罢工导致汉莎航空800多趟航班被取消，影响全球范围内约1万名旅客的出行。

　　据估计，罢工一天就能使汉莎航空损失高达2500万欧元的运营收入，汉莎航空是航空运输企业联盟星空联盟(Star Alliance)成员之一。这一联盟旗下26家航空公司共享国际机票、飞行路线等。国际航空运输协会数据显示，汉莎航空2008年以4200万人次的旅客运载量名列全球第二大航空公司，当年实现创纪录收益额5350亿美元。受金融危机和燃油价格上升等因素影响，公司2009年收益下降近15%，客源减少3.5%，货运业务下降超过10%。

　　日本航空破产保护

　　在亚洲，有近50年历史的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”)因为负债总计超过250亿美元，2010年1月19日已经向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。同日，日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。该公司宣布将裁减15700个工作岗位，取消国内外近50条航线。据悉，现在日航总资产只有1.5亿美元，还比不上一架全新的波音787客机。

　　另外，高铁对日航的冲击也是异常显著的。从上世纪中叶开始，以新干线为代表的高铁在日本迅速发展。“虽然国内航线收入相对高一些，但是在高铁竞争的压力下不得不退出去，去经营国际航线，而国际航线的风险相对较大。”中国民航大学民航经管研究所所长李晓津在接受媒体采访时说：“这和我们国内航空公司目前面临的问题是一样的。”

　　从日航的危机中，我们似乎隐约看见一份我国航空公司与机场需要应答的考卷。

　　美国航空业期盼重整

　　在美国市场，美国两大航空公司的高管2010年2月23日表示，对并购持开放态度，并称航空业需要进行重整以实现扭亏为盈。

　　美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)首席财务官在纽约参加路透峰会时表示，该公司对与美国或者国外的航空公司合并持开放态度。而全美航空(US Airways)首席财务官在峰会期间的另外一次采访中表示，全美航空对于与另外一家美国航空公司合并持开放态度。但表示全美航空对与国外航空公司合并没兴趣，因为这样做并不能帮助发展其国内市场。

　　“很明显，目前在国外，整并正在进行中，然而无法参与其中令美国企业和国际航空公司相比处于不利境地。”全美航空首席财务官对媒体表示。