新华网天津2月26日电 (记者徐岳)京津城际高速铁路开通后，北京、天津间的行程时间缩短为30分钟。随着天津机场至北京交通条件的逐步改善，天津机场有望成为进出北京的“第二航空通道”。

　　记者从天津滨海国际机场获悉，去年2月份开始，天津机场开始运营与天津站之间的往返大巴，为旅客在航空与铁路间的衔接提供便利。今年2月27日起，天津机场进港大厅内将设置火车票销售点，旅客可在购买火车票后乘机场大巴到达天津站。这意味着，如果顺利乘坐京津城际列车，有望1小时内抵达北京市区。    

　　“津京陆地航班”是天津机场推出的新概念。从各地飞往天津的旅客只需花费68元，其中包括10元的机场大巴车票和58元的京津城际火车票，即可搭乘“津京陆地航班”便捷地抵达首都机场。目前天津机场与天津站之间每天有27班对开的机场专线大巴，从6点到19点，每半小时发车一次。    

　　数据显示，2009年有16万北京旅客从天津机场出港。按照天津机场的目标，2010年还将有更多的旅客由北京乘坐京津城际列车到天津选择出行航班。“将天津机场打造为进出北京的‘第二航空通道’是完全有可能的”，天津滨海国际机场市场营销部经理吴兴国说。

　　让这一目标更加乐观的是，目前的“大巴＋高铁”仅仅是一个过渡模式，天津机场第二航站楼项目今年将启动建设，新航站楼总面积22万平方米，天津地铁二号线等配套交通设施将同步引入。地铁二号线连通天津机场和天津火车站两大交通枢纽，不久的将来，“地铁＋高铁”模式将使天津机场与北京南站实现“无缝链接”。   

　　中国民航大学教授李晓津说，从中国经济发展态势看，环渤海地区正在迅速成长为新的亮点，经济发展也需要有足够空中运力支持。目前首都机场空运资源非常紧张，急需开辟新的通道缓解压力。这一过程中，未来天津机场无疑将发挥更大的作用。

　　业内分析，天津机场的另一个发展潜力在于与首都机场的差异化经营。首都机场的优势在于洲际航班和干线航班，但这也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内支线航班难以进入首都机场。而天津机场的发展重点是国内二线机场和支线机场，同时促进国内干线网络的完善。

　　“价格因素也是进出北京的旅客选择天津机场的重要原因。”票务代理商朗悦航空的李小姐告诉记者，“首都机场航班数量多，但往来的客流量也比较大，遇到旅游旺季可能机票的折扣比较少。如果成本低、交通便捷，可能会有更多的旅客选择从天津出发。”

　　在刚刚过去的2009年，天津机场全年实现旅客吞吐量575万人次，同比增长23%，已经步入国内大型机场行列。