国际航空运输协会(IATA)日前调整全球航空业2010年财务预测，预计净亏损56亿美元，高于此前预期的38亿美元亏损额。而2009年财务状况，国际航协仍维持预期净亏损110亿美元。

　　国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼对记者表示：“全球航空业在2009年将亏损110亿美元。我们将结束这恐怖的一年，也将结束航空业这10年的可怕岁月。从2000年到2009年，行业亏损了491亿美元，平均每年亏损50亿美元。”“最坏的状况可能已经过去了。

　　一些重要的数据显示，2010年将会积极发展。需求可能会持续改善，航空公司也预期非燃油单位成本可下降1.3%。但是，燃油成本却持续上升，收益继续受到打击。因此，全球航空业在2010年仍处境不佳，净亏损56亿美元。”比西尼亚尼说。

　　国际航协的预期显示，2010年行业收入同比回升220亿美元(增幅4.9%)，达4780亿美元。虽然预期2010年客运量与2007、2008年持平，但2010年收入远比2008年高峰5350亿美元低570亿美元(减少11%)，比2007年低300亿美元。2009年客运量下降4.1%，预期2010年回升4.5%(高于9月预期的回升3.2%)。预计2010年总体客运量将达到228亿人次，恢复至2007年的高峰水平。预期货运需求在2010年回升7%，达3770万吨(高于9月份预期的5%升幅)，2009年下降13%。但总体货运量仍比2007年高峰值4180万吨减少10%。货运需求的增速高于世界贸易的存货状况。在库存周期完成时，增长率预期将回落至世界贸易水平。在2009年，客运、货运收益分别下降12%、15%。预期2010年货运收益回升0.9%，但客运收益预期将不会有所改善。主要受两大因素影响：市场运力过剩和企业差旅支出减少。2009年的运力调整致使飞机使用率下降6%。2010年将会有1300架飞机投入使用，全球运力将增长2.8%，也将持续打压收益。此外，大多数企业调整了差旅支出费用，反映了较低的头等舱、公务舱票价水平。预期2010年平均燃油价格上升至每桶75美元(布伦特)，2009年平均为每桶61.8美元。在2010年，燃油占经营成本的26%，远低于2008年的32%比例，但比2001－2002年的13%高于一倍。在过去的2009年，航空业增资至少380亿美元(250亿美元来自资本市场，130亿美元来自飞机销售和售后回租)。现金所占收入比例在欧洲和北美航空公司有所改善，亚太航空公司持平。这将为来年一季度的季节性淡季提供较好的现金储备。

　　比西尼亚尼对记者说：“客运量将会回到2007年的高水平，但收入却减少300亿美元。航空公司今年的380亿美元现金储备将可助他们度过淡季，但暂时没有看到2010年恢复的迹象。艰难时期仍会持续。＂国际航协预计在2010年，除非洲外的各区域将同比有所增长，但各区域表现不同：预期北美航空公司2010年亏损20亿美元，低于2009年亏损的29亿美元。主要是因为通过运力的调整，在定价能力和成本下降方面均有改善。

　　欧洲航空公司亏损最为严重，预期2010年亏损25亿美元。但亏损额比2009年有所改善，2009年该区域航空公司亏损将超过35亿美元。多种因素制约该地区的航空公司，包括区域经济复苏放缓、机场时隙规定对运力调整的限制等。亚太航空公司预期亏损7亿美元。相比2009年34亿美元亏损，该地区航空业的改善非常显著。这主要得益于该地区一些经济体的复苏。例如，中国GDP预期在2010年增长9%。中国民航旅客运输量在今年1－11月份同比快速增长19.6%，累积达到2.1148亿人次。

　　值得注意的是，全球仅拉美航空公司在2009、2010年取得盈利。每年利润大概为1亿美元。这主要得益于南美地区相对强劲的经济增长，以及地区航空公司架构调整带动效率。而中东航空公司2010年亏损缩小至3亿美元，2009年亏损12亿美元。中东作为长途航线的中转站，获得了更多的市场份额，并没有明显受到迪拜财政问题的影响。非洲航空公司2010年将会亏损1亿美元，2009年也亏损1亿美元。虽然经济有所增长、市场持续开放，但市场竞争激烈却影响了该地区航空公司的状况。

　　比西尼亚尼表示：“航空业结构严重失衡，收益的急剧下降可能永远无法完全恢复，很难看到在成本方面的平衡。经过近10年的成本削减，非燃料单位成本削减最高，而油价上涨的风险仍保持不变。未来将会出现某些航空公司成功的案例，但如果行业并不进行结构性调整，这个超分散的行业得以盈利仍将是一场梦。”他认为：“整合是行业的一大希望。

　　过去可怕的10年中仍有一些整合的案例，这也正是一个正确的方向。但一直受到政治边界问题的局限，古老的双边制度中的所有权问题仍制衡着航空业。

　　航空业不能负担巨额的亏损。未来的十年必须促进整合。”