晨报记者 毛 懿

　　4年前开通仅3天就“夭折”的沪宁短途航线本月28日将重出江湖。不过，相对于动车组100元左右的票价，沪宁航线高达360元的票价也让旅客望而却步。记者昨天从东航客服获悉，目前，28日首飞航班的付费旅客还不到10人。不过，东航复飞沪宁短途航线并非自寻死路，而是为了与国际航班接驳，今后，东航还将开展“空铁联运”，大力拓展国际市场。

　　旨在为国际航班接驳

　　4年前，草草收场的沪宁航线停飞的理由很简单——首飞航班仅有数人，南京飞上海只有7人，返程仅10人。不过，此次东航复飞短途航线之后，对短途航线的定位有了明显变化。“以前是虹桥和南京对飞，现在改成了浦东机场和南京对飞，主要是方便出国的旅客。”东航江苏分公司相关负责人告诉记者，只要是去浦东机场搭乘东航国际航班的旅客，都可以免费乘坐沪宁航班。如果旅客转机时间超过4小时，将赠送一张磁浮车票，让旅客观光打发时间，同时旅客也可选择在机场宾馆休息。

　　有网友不解：“明年城际铁路开通后，上海至南京也只要1小时左右，谁还去坐飞机？”的确，对于一些付费旅客来说，无论是时间还是价格，沪宁短途航线的确都被动车组远远甩在了身后。上海至南京飞机航程为40分钟，而动车组也仅需2小时20分钟。此外，目前沪宁航线最低票价为8折360元(不含税)，而动车组的票价最高为112元。

　　不过，也有业内人士表示，浦东机场作为一个枢纽机场，更应该增开一些长三角城市的免费短途接驳航班。以国外航空公司为例，英航就为从香港转机到国外的旅客，提供一张内地赴香港的免费机票。“对长途飞行的旅客来说，免费接驳更有吸引力，毕竟从浦东机场乘车到火车站，再到南京也要4个小时，长途车直达南京也要5小时，还要上上下下搬行李。”

　　“空铁联运”是发展方向

　　“1000公里以下的航线，航空确实比不上高铁。”东航总经理马须伦接受记者采访时表示，高铁的开通对民航冲击很大，从1990年就开通的成都－重庆航线也不得不因此停飞。他表示，民航应对高铁的竞争，不仅削减与高铁重叠的部分航班。同时，更可以与高铁联手，发展“空铁联运”，借此机会，东航可以大力发展国际航线。

　　空铁联运，这和上海机场正在研究的课题不谋而合。根据远期规划，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，将开通“空铁联运”的远程值机，而虹桥机场将在2010年上海世博会前率先对接浦东机场，届时，从外地转机上海飞往海外的旅客，可以直接在虹桥机场办理浦东机场的登机手续和行李托运。

　　业内人士表示，民航与高铁大打价格战，只会两败俱伤，不如联手双赢。