E-喷气飞机系列在加拿大航空公司

　　加拿大航空公司成立于1936年，是加拿大最大的旗舰航空公司。该公司拥有波音、空中客车和巴西航空工业公司所生产的多种机型的混合机队。根据2009年2月底统计，加航拥有E-175喷气飞机15架、E-190喷气飞机45架，其中E-190机队为该公司目前单一机型规模最大的机队。

　　加拿大航空公司的E-喷气飞机系列机队主要执行北美和加勒比海沿岸地区航线，航线网络覆盖中美大陆桥以北的广大地区。其机队运营主要有两大特点：以执飞点对点瘦长航线为主，航段飞行时间在四、五个小时左右；由于E-喷气飞机系列的合适尺寸，它们多被用于需要灵活配置运力的航线。

　　2009年初，加拿大航空公司内部统计的各项数据都表明E-喷气飞机系列是该公司运营瘦长航线的最佳之选。根据加航2009年第一季度的航班计划，在1800至2800公里这样的中远程航线上，E-喷气飞机系列计划航班数为将近5000个，是A319机队的三倍以上；在2800至3800公里这样的长航线上，E-喷气飞机系列计划航班数为将近3000个，是A319机队的两倍。事实上，做为“支线飞机”，加航的E-喷气飞机机队中只有14%运营着与传统支线飞机相同的航线，27%垄断运营航线，而59%都与窄体干线飞机分享市场——且其利用率和受欢迎程度普遍高于窄体干线飞机。可以说，E-喷气飞机系列在加航的使用超越了传统的“支线”范围。形成这种现状的主要原因在于E-喷气飞机系列续航能力强(满员条件下可飞行5.5小时)，且客舱舒适性极佳，完全可以胜任从前由窄体干线飞机运营的中远程航线。

　　E-喷气飞机系列执行的主要航线，如多伦多——范库弗峰、多伦多——西雅图、多伦多——拉斯韦加斯等，其轮档时间均在四个半小时以上；而E-喷气飞机系列没有中间座位的客舱设计、更宽敞的座间距，以及可选装的先进机载娱乐系统等均为乘客提供了等同甚至超过窄体干线飞机的舒适性，使乘客们足够舒适地度过他们的中长程旅行。根据第三方网站insidetrip.com的调查，E-喷气飞机系列在舒适性和乘客满意度方面均属上乘；以加航的丹佛——多伦多直飞航线为例，其以E-190喷气飞机执行的航班的舒适度评级高居首位。

　　在广袤的北美洲，E-喷气飞机系列的舒适性在乘客中有口皆碑：一位现在中国航空公司执飞E-190喷气飞机的加拿大籍女机长曾对笔者谈到，当她在加拿大，以一名普通乘客的身份搭乘加航飞机时，只要条件允许，她就会尽量优先选择乘坐E-喷气系列飞机。“这是因为它的机载娱乐系统很先进，而且没有中间座位，这使我的旅途既愉快又舒适。”这位女机长进一步解释说。

　　加拿大航空公司拥有运力从小到大的各种机型组成的混合机队，这使得该公司可以根据客流量情况适时、合理的调配运力，让不同的种机型各司其职。合理的机队结构配以科学的航班规划，加航能够做到运力和航线的最佳搭配，从而最大化节约成本和创造盈利——E-喷气飞机系列在加航的此类实践中扮演了非常重要的角色。

　　在加航引进E-喷气飞机系列之前，上述的资源合理配置局面并未形成。根据该公司2004年9月的内部统计，在该公司乘客人数不足100人的全部航班总轮档时间中，只有29%采用了合适尺寸的120座级以下飞机，其余的都使用了干线飞机；这就造成了很大的成本浪费。2005年，E-喷气飞机系列引进之后，情况才得以改善。目前，加航E-喷气飞机系列全部机队的75%均被用于合理配置运力以降低成本提高盈利。

　　加航主要通过两种方式调节运力资源：其一是根据淡、旺季调整机型，例如丹佛——蒙特利尔直飞航线，在初夏至初秋旺季时，主要以运力较大的A319执行；而在初秋至次年暮春这段持续较长的时期里，则主要以合适尺寸的E-190喷气飞机执行。其二是根据一天当中客流量涨落调节机型，例如温尼格湖——多伦多直飞航线，在客流量较大的上午10点至12点，以及下午3点以后，主要以运力较大的A319执行；而在客流量较小的上午8点至10点，及下午1点到3点，则主要以合适尺寸的E-190喷气飞机执行。灵活调配运力保证了航班频率，继而保证了服务水平，培养了乘客的忠诚度；而E-喷气飞机系列平均较窄体干线飞机低20%以上的航段成本(加航运营数据)，则为该公司节省了可观的整体运营成本，从而提高了盈利能力。

　　置身于当前的经济危机所导致的航空业衰退大潮中，传统上善于灵活调节运力的加拿大航空公司显示出了较其竞争者更为灵活、及时和迅速的调整能力：在普遍的不景气情况下，加航选择换上E-喷气飞机系列去运营那些原本由干线飞机执飞，而此时却客流量骤减的航线，这“大大地帮助了加航渡过难关”(加拿大航空公司董事长语)。

　　E-喷气飞机系列在加拿大航空公司的运营，可以说，是开拓出了一个干支搭配模式的新时代。加航巧妙运用其己有的混合机队科学构建航线和航班布局，最大化地合理配置运力资源以节约成本提高利润；而E-喷气飞机系列本身堪与窄体干线飞机相媲美的优异性能，和甚至超过窄体干线飞机的出色的舒适性证明，这个系列早已不再是传统意义上的“支线飞机”，而是一种成功突破常规限制，能够帮助航空公司弥合支线与干线空挡，以开创全新运营模式的70至120座级喷气系列机型。

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