歼八D和歼八F总师杨凤田

　　歼八D飞机之一

　　受油机技术是成熟的技术，属于战略性技术。作战飞机“腿要长”，就飞得远，就要空中受油。这也是一个敏感性技术，国外对此严密封锁。就沈阳飞机设计研究所而言，歼八D飞机的研制，是一张白纸，没有任何技术资料可以借鉴。由于时间紧，沈阳飞机设计研究所，采取固定式可拆卸受油探头。在受油探头研制的过程中，航展上的国外专家曾提出，这种受油探头可能飞不了大M数，上级机关领导听到这一建议后非常重视。这种探头能否飞大M数在地面风洞试验、地面一般试验都无法模拟，后来杨凤田想出一个办法——领先试飞，就是在以往的歼八B飞机上装上探头模拟件进行试飞，把受油探头加进去。这说起来容易，但改装要飞起来很难。改装要进行强度试验、刚性试验等，在沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机工业集团有限公司齐心协力、联合攻关下，研制出一个试验样段，同时改装了一架飞机。通过领先试飞，经过试验证明，改装后的飞机可以在全包线飞行。这不仅缩短了研制周期，还大大鼓舞了士气。

　　歼八D飞机之二：

　　空中加油机采取的是软管式加油。受油机和加油机都没有技术储备，加油机也没有技术储备，能否保证空中加受油一次成功，是很大的问题。根据以往的经验，空中要想成功，事先在地面必须要进行充分的试验。空中加油机、地面的加油机、加油吊舱、受油机的联合试验该怎样做呢？杨凤田左找右寻，最后找出了一个图片。空中加油时，加油机、受油机不在同一高度上，加油机高、受油机低，该怎么模拟呢，杨凤田通过计算分析调节加油压力可以模拟高度差。后来根据图片，通过研制地面加油设备，在阎良顺利实现加油机、加油吊舱、受油机的联合地面试验。联合地面试验保证了空中加油一次成功，这也是我们中国人在研制中的一个独创的技术。

　　歼八F飞机

　　我国第一型发射制导、发射后不管导弹歼击机。所谓发射后不管其实还是要管的，这要靠飞机的系统，这个系统设计的好与坏有很重要。所以说，实质前提的好坏，关键在飞机的系统。如果飞机不提供正确的信息，导弹就无法正确地截获到目标。怎样做？杨凤田发现搞系流试验，进行不同的飞行试验，验证导弹自主飞行阶段是可行的办法。即不管阶段，看到底行否、多大距离、能达到什么精度，这是我们中国人自己发明的办法。通过各种系流试验来证明系统可靠。在歼八F飞机，进行先进导弹研究，特别是进行定型试验时，导弹非常重要，但系统设计也相当关键的。   

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