资料图：东京羽田机场

　　10月25日，一架喷涂成大熊猫图案的波音767客机从东京羽田机场飞赴北京国际机场，成为羽田与北京国际机场间通航的首架航班。

　　据悉，羽田－北京航线由日本全日空、日本航空和中国国际航空3家公司运营，每天共4个航班。

　　在当日的庆典仪式上，中国驻日本大使崔天凯表示：“中日间每周有1300次航班。如果两国首都能直接相连，则经济、观光、贸易领域会得到更大的发展。”日本航空公司社长西松遥称：“中国经济发展显著。日中航线变得越来越重要。”

　　此前，日本到北京的航线主要是从位于千叶县的成田机场出发。从东京市中心到成田机场往返约150公里，而从东京市中心到羽田机场往返只有30公里。

　　便利不是免费的。据悉，北京－羽田线航班经济舱价格比北京－成田线约高出1万日元(约750元人民币)。

　　中日间的定期航班始于1972年。当时日本的国际机场就是羽田机场。

　　由于对国际航线的需求增加，而羽田机场的条件跟不上，当年填海技术也不过关，无法扩充跑道。随着1978年成田机场的落成，包括北京在内的大部分国际航线均迁至成田，并从此形成“内外分离”的航空分工原则，即成田机场主要经营国际航线，每年起降国际航班约20万次；羽田机场则以国内航线为主，每年起降仅 1.2万次。

　　从上世纪80年代开始，日本的填海技术快速发展，羽田机场的跑道扩充又列入了日程。

　　从2001年起，羽田开始尝试开通国际航线，但均定位于国际包机航班。但以明年10月第4条跑道完工为契机，羽田欲将国际航线的起降班次提升到6万次，除继续增加亚洲航线外，还要开通欧美航线。

　　羽田－北京航线原计划于去年北京奥运会之前开通，但最终未能实现。从今年春天起，中日政府间就此事进行了多轮磋商。

　　由于羽田机场地理位置的优越性，有超过40个国家和地区的航空公司提出要在羽田开通国际航班。

　　前几天，日本国土交通大臣前原诚司提议，拟把“羽田发展为枢纽型的国际机场”。一席话引得成田、关西和中部其他几家国际机场大为紧张，当地的自治政府和经济界也颇多不满。看来羽田机场的国际枢纽化进程并不平坦。

　　本报东京10月26日电