中国航空百年：寻梦的新起点

　　记者：林总，1909年9月21日，旅美华人冯如在美国亲自驾驶自己研制的飞机飞上蓝天，开创了中国人有动力飞行的新纪元，今天是中国航空百年纪念日，作为中国航空工业的领军人物，您认为这样的日子对我们有什么意义？

　　林左鸣：1909年9月21日，中国人冯如成功试飞了由他自行设计制造的飞机“冯如一号”。这是中国人研制的第一架飞机，他揭开中国有动力飞行史第一页。以此为标志，中国航空事业已走过了百年历程，这对中国航空工业和中国航空人来说，是一件值得骄傲的伟大事件，今天是一个非常值得纪念的日子。冯如也因此被称作了“中国航空之父”。

　　相对历史长河，百年只是弹指一挥间。一百年来，一代又一代航空人激情寻梦、放飞思想、百折不挠、创新拼搏，不仅实现了由苍茫大地圆梦浩淼苍穹这一思想的跨越，并取得了举世瞩目的成就。我要强调的是，百年前的飞翔，对中国人不仅意味着理想的跨越，更重要的是它将中华民族前进的航标指向了更加深远和广阔的天空。今天，在这个特别值得纪念的日子里，我认为我们应该把它作为中国蓝天追梦的新起点，从而为人类的航空事业作出中国人应有的更大的贡献。

　　中国航空工业：已与世界航空工业强者同台竞技

　　记者：您如何评价一百年来我国航空工业的发展成就？

　　林左鸣：非常有意思的是，今天正好是国庆阅兵的威武雄壮的受阅部队的飞机编队第一次在天安门上空进行通过演练，选择今天，不知道是历史巧合，还是受阅指挥者有意识安排的，无论怎样，这都是具有历史意义的。当我们在总部的大楼上目睹着我们国产战机，从特种飞机到空中加油机，再到各型战机、直升机排着优美的队形轰鸣着飞向天安门上空的时候，我们感觉到，中国航空工业正在蓬勃、迅猛地发展，正在跻身于世界航空工业强者之列。

　　中国人飞向蓝天已经整整100周年了。100年来整个世界航空事业发生了翻天覆地的变化。而中国的航空事业呢？应该说是在新中国成立以后，特别是改革开放之后，才得到长足进步，取得辉煌成就。

　　1909年冯如作为一个中国人，研制了第一架自己设计的飞机并亲自驾驶它飞向蓝天，离莱特兄弟研制的人类第一架有动力飞行的飞机飞上蓝天的时间只差了6年。那个时候，至少应该说在人类航空事业起步的时候，中国人与世界是并驾齐驱的，这样说应该不为夸张。但是在20世纪上半叶，中国由于处在半封建半殖民地社会，当时列强欺侮、长期内战，在国民党反动统治下的旧中国，我国航空工业基本上是一片空白，我们的航空工业没有条件得到应有的发展。

　　新中国航空工业自1951年4月17日创建以来，在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，在全国各部门、各行业、各地区的大力支援下，中国航空人肩负着航空报国、强军富民的历史使命，从小到大，从弱到强，走过了58年的光辉历程，取得了举世瞩目的成就。逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，培养造就了一支技术精湛、能打硬仗、献身航空的职工队伍，发展了多类型、多用途的飞机、发动机、导弹，开发了数千种民用产品和外贸产品，累计生产了几十种飞机和直升机共计16000多架，发动机近60000台，导弹20000多枚，出口和援赠飞机2400多架(其中出口1300多架)，已研制出一批具有自主知识产权的航空装备，大幅度地缩小了与国外先进水平的差距，我国已跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列，为我国国民经济建设、国防现代化建设和社会科技进步做出了重大贡献。            

　　2009年7月8日，中国航空工业集团公司成为我国首家跻身世界500强的军工企业，在航空航天与防务板块位居全球第11位，中国航空工业终于站在了与像EADS、波音公司等世界级航空军工企业同台竞技的新起点上。

　　面对未来：最宝贵的是浓郁的国民航空意识

　　记者：经过一百年的发展，我国航空工业取得了巨大成就。在未来，中国航空事业要取得更大的成就，您认为最宝贵的是什么？

　　林左鸣：有一件事情我们必须认识到，冯如制造了中国人的第一架飞机并且飞上蓝天，并不是在中国的土地上，而是在美国奥克兰市。这是因为，要实现飞上蓝天的梦想，必须有一个具有浓厚的国民航空意识的社会氛围。这么一种氛围，这么一种国民航空意识，对航空这么一个高科技战略性产业又是多么重要！

　　当年，冯如响应孙中山“航空救国”的号召，回到祖国发展航空事业，但不久他就不幸坠机遇难。那是1912年8月25日，冯如驾驶自己在国内生产的第一架飞机在广州燕塘进行飞行表演，当飞机飞到了100米高，离起飞地点8000米时不幸坠地，冯如多处受伤，经抢救无效于次日牺牲，年仅29岁，把自己宝贵的青春奉献给了航空事业，他是我国航空百年来为了飞行事业而献身的第一人。我想这也许是一个巧合，在美国可以展翅飞翔，在祖国却坠入“母亲”怀抱，但这也许能深刻地说明，在贫穷落后的旧中国，并没有美国当初那样浓厚的国民航空意识所能够形成必要的社会氛围来托起冯如获得成功，从此旧中国再也没有人像冯如那样玩命地干航空。

　　新中国成立以后，这种状况逐步改变。尤其是改革开放以后，特别是今天，党中央、国务院提出要发展大飞机，温总理说，不单是大飞机，小飞机、直升机都要翱翔在祖国蓝天。在这个时候，我感觉比飞机飞上蓝天，比具体航空事业发展更为可贵的是人们的航空理念、航空意识。这是我们下一个航空百年发展的最为可贵的重要基础，所以在中国航空第一个百年的这个纪念日子里，我想呼吁的是比航空事业发展更为可贵的是国民航空意识，是有一个非常好的航空政策环境，是一个更加良好的航空文化氛围，来托起和推动航空事业的跨越发展。今天，我们特别需要这样的一个环境，特别需要公民支持航空事业的发展，具体表现在国人应该热爱民族的航空产品，应该乐意使用民族的航空产品，就像韩国人就只坐自己生产的小轿车一样，我也希望有一天中国人就乐意坐我们中国人自己研制生产的飞机。今天我们的幸福航空已经启航，尽管机队用的是国产飞机MA60，现在规模还不够大，但是已经得到了社会各界广泛的认同、拥护和支持，张德江副总理还以一个普通乘客的身份，亲自体验了幸福航空的MA60飞机。而我们感到欣慰的是，幸福航空的飞机是我们中国人自己制造的，拥有中国自己的知识产权，从它投入航线上运营那一刻起，就能够得到很多人的关心、支持和认同，这比什么都重要。所以我们觉得在中国航空百年的时候，我们要呼吁为营造一个更加浓郁的国人航空意识而努力。国内工商界只要愿意投身中国航空事业，与我们一起共同振兴中国航空工业，我们无一例外的不把他视为竞争对手，而是作为合作伙伴，只要有中国的企业愿意做飞机，我们都愿意跟他们携手并进，一起去努力实现中国航空工业新的跨越。

　　记者：当时冯如回到中国，是在孙中山“航空救国”这样一个理念感召下回来的，是为了实现航空救国的理想。今天我们走上了“航空报国”的道路，未来我们将要努力的是实现“航空强国”的理想，那么要实现这一伟大理想，中国发展航空工业的面临的机遇和挑战是什么？

　　林左鸣：我认为，从航空救国到航空报国，将来再到航空强国，我们要发展大航空、强航空，机遇和挑战都源于国民的航空意识的确立和不断成熟，这是航空事业的重要群众基础。正基于此，作为航空工业，我们不是狭隘的、封闭的。实际上作为一个航空人，当我们听到社会上有些民营企业愿意投身于发展航空事业，愿意制造自己的飞机的时候，我们都是以一种欢欣鼓舞的心态去看待这件事的，如果哪一天我们空域更加开放了，我们可以发展很多通用飞机，有更多人可以驾驶飞机翱翔蓝天的时候，我们绝不会把社会上一些刚起步的民族航空工业企业作为竞争对手，而是采取合作的态度全力以赴支持他们发展，这就是我们的观点。因为发展航空事业，需要有广泛深厚的社会基础，而且我们认为机遇与挑战就在于此。

　　为什么？黑格尔说过，一个民族有一些关注天空的人，他们才有希望；一个民族只是关心脚下的事情，那是没有未来的。

　　我们之所以要更加关注天空，之所以要有更加浓厚的航空意识，那是因为，天空上“并不安宁”，我们未来之威胁更多地来自天空；那是因为，天空上有着“无穷的奥秘”，缀满了“财富”，亟待我们去探索和发掘；那是因为，天空上写着“民族的未来”，谁拥有了天空，谁就掌握了自己的命运，把握住了自己的未来；那是因为，天空上承载着中华民族“复兴的希望”，一个敢于以开放的胸怀拥抱浩瀚苍穹的民族，她的复兴必将指日可待。

　　一个民族的崛起，首先应该是民族精神的崛起。我们呼唤更多的人关注天空，勇敢地去挑战极限，其实更多地是在呼唤中华民族精神的崛起。

　　让我们以前所未有的精神状态，来共同关注天空，和平利用天空，努力实现从航空大国到航空强国的历史性跨越，从而为中华民族的伟大复兴谱写新的篇章！(作者：付明耀)

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