CBN记者 陈姗姗 发自上海

　　在上调汽油和柴油价格的同时，燃料航空煤油的价格也被同时上调。昨天，发改委公布航空公司常用的3号喷气燃料出厂价格由每吨4770元上调至5070元，涨幅同样是300元每吨。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗，国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。

　　中信建投分析师李磊对记者测算，此次航油上调将令全行业的年成本增加20亿元左右。其中南航由于80%航线为国内航线，这次受影响也将最大。

　　据记者了解，南航一年用油量约320万吨，其中75%到80%是国内加油，此次国内航油价格每吨提高300元，按一年计算，南航将增加燃油成本约7.6亿元。而东航与国航分别有50%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航也分别增加约4.2亿元和4.6亿元的燃油成本(两家一年的用油量分别为280万吨和310万吨)。

　　事实上，在7月28日，发改委刚刚将3号喷气燃料的价格由5050元/吨调至4770元/吨，对此，李磊表示，目前油价调整的频率已经非常频繁，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要，他预计，下半年的油价会比上半年高。

　　在国内航油价格大幅上调后，此前暂停征收的国内航线燃油附加费的恢复征收也再次成为可能。

　　目前向旅客征收的国内航线燃油附加费已经从今年1月开始暂停征收，当时，中国民用航空局在通知中指出：“今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。”

　　据记者了解，三大航已经向民航局提交了复征国内航线燃油附加费的申请，不过还要等发改委和民航局的批复才能实行。

　　李磊告诉记者，如国际油价继续上涨，燃油附加费的恢复是可能的。“根据此前几年的惯例，如果国际油价突破80美元/桶，就超过了航空公司合理的区间范围，而在国内航线燃油附加费暂停征收时，国际油价还不到50美元/桶。”李磊预计，目前政府对价格调整比较谨慎，是否复征燃油附加费可能要等国庆之后看油价的变化。

　　不过，在航油成本增加的同时，国内航空市场却有好转迹象。李磊指出，7到9月份是航空业的传统旺季，由于经济逐步恢复，下半年的国内航空需求和票价水平都比去年同期要好。“如果市场需求好，那么油价上涨的成本也可能通过航空公司抬高票价部分转嫁。”

　　国际航协今天发布的最新报告也显示，7月份全球航空客运客座率今年首次出现同比增长，不过，国际航协也指出，虽然经济复苏的迹象有所增加，但航油价格已回升至每桶80美元以上的水平。虽然一些航空公司按“市值计价”录得燃油对冲盈利，但燃油价格的上涨将会对航空公司的现金流造成负面影响，特别是在客运、货运收益双双下降的状况下。