新浪航空讯 由于受到全球经济衰退、甲型H1N1流感疫情和燃油套期三重因素的影响，截止到2009年6月的第一财季亏损3.07亿新元。这是继2003年非典疫情危机后的第一次季度亏损。

　　与2008年4月—6月相比，由于客运和货运业务减少以及收益下降，集团收入减少了12.6亿新元，降幅为30%。客运和货运业务的减少反映出竞争加剧和机票促销活动有所增加。

　　集团支出31.91亿新元，与上年同期相比下降了5.98亿新元(下降15.8%)。燃油价格的回落使燃油支出减少了11.4亿新元，然而燃油套期保值导致的2.87亿新元损失(去年同期燃油套期保值盈利3.49亿新元)部分抵消了因燃油价格回落而节省的开支。

　　第一季度集团的运营损失为3.19亿新元，而上年同期营业利润为3.43亿新元。

　　集团各主要公司的运营业绩如下：

　　·        新加坡航空公司                       损失2.71亿新元

　　(此前盈利2.65亿新元)

　　·        新加坡机场航站服务公司(SATS Group) 盈利4400万新元(增加14.4%)

　　·        新航工程公司(SIA Engineering)     盈利1200万新元(下降25.0%)

　　·        新加坡胜安航空公司(SilkAir)       损失300万新元

　　(此前盈利1000 万新元)

　　·        新加坡货运航空公司(SIA Cargo)     损失 1.04亿新元

　　(此前盈利500万新元)

　　削减成本的措施

　　新航已采取了一系列措施来控制成本，包括冻结招聘、无薪假期、减薪和推延不重要的项目。

　　由于第一季度的财务业绩欠佳，将会根据与相关工会签订的共同协议相应地削减员工每月工资的可变动部分。

　　据估计，这些削减员工成本的措施将为本财年节省6000万新元。

　　此外，新航将继续努力减少浪费和重复，并将与供应商协商降低费用。

　　机队与航线发展

　　本季度，新航接收了2架空客A380-800客机和4架空客A330-300客机，另有3架波音747-400客机退役。截止到2009年6月30日，新航运营机队共有107架客机，其中包括9架B747-400，77 架B777，8架A380-800，8架A330-300和5架A340-500，机队平均机龄为5年11个月。

　　本季度，新航对运力进行了调整，使其更加适应需求的发展。从2009年4月起，新航暂停了经停首尔飞往温哥华的航班。从2009年7月起，新航停飞了一周三班经停迪拜飞往莫斯科的航班。从2009年8月起，新航将终止经停曼谷飞往东京的航班。本季度，新航还减少了飞往曼彻斯特、罗马、苏黎世、北京、广州、福冈、科伦坡、达卡、马尔代夫、孟买和新德里等城市的航班频率。同时，飞往马尼拉的每日航班增至4个，香港航线也采用了更大的A380-800机型。

　　前景展望

　　虽然燃油价格还不到去年峰值时的一半，但却仍不稳定。公司在去年燃油创历史新高时签署的燃油套期保值合约将给公司带来一定的损失，但随着本财年时间的推移，这些燃油套保合约终止时，亏损状况也将得到缓和。

　　在过去几个月中，航空货运量日趋稳定，同时业界的一些指标也显示形势有所好转。然而，航空货运的前景仍充满挑战，预计市场中运力过剩的情况将为收益带来巨大的压力。

　　集团第一季度的业绩反映了全球航空公司所面临的严峻形势。如果这种形势继续下去，预计集团全年业绩将遭受亏损。虽然航线运营所产生的收入超过了现金支出，但仍不足以抵消折旧费用。预计本财年内，运营现金净流量将继续保持正数。集团的现金余额仍然非常充裕，公司也没有任何筹集资本的打算。