拥有80多年历史的俄罗斯国际航空公司成立于1923年。在苏联时期，它是世界上最大的航空公司。当年，旗下苏制国产飞机一度铸造其昔日辉煌，但眼下这家俄罗斯航空业龙头的国产飞机正在全面退出运营。

　　美国《纽约时报》28日报道，俄罗斯国际航空公司将出售全部国产“图波列夫”系列飞机，预计今年年底，公司的客运业务将主要由波音和空中客车系列客机承担。

　　弃国产机

　　《纽约时报》报道，俄国航计划出售旗下全部“图波列夫”系列飞机，包括26架“图－154”喷气机。这之后，这家航空公司拥有的大约100架飞机中，国产飞机将只剩6架。

　　俄国航拟购民航客机基本是波音和空中客车系列。仅剩的数架俄制“伊尔－96”客机将只飞国内航班和特定国际航班，包括莫斯科至古巴哈瓦那及莫斯科至越南河内航线。

　　现阶段，俄罗斯各航空公司最常用的客机仍是俄制“图波列夫”系列，它们已向图波列夫公司订购大约100架“图－204”飞机。不过，根据航空咨询公司Airclaims统计，俄航空公司也订购了相同数量的波音和空中客车飞机。

　　由盛转衰

　　苏联航空业拥有辉煌历史，但脱胎于前者的俄罗斯民用飞机制造业却风光不再，一个重要原因是上世纪90年代苏联解体后俄飞机研发制造陷入停滞。

　　航空专家指出，俄罗斯继承自苏联时期的飞机构造精良，但由于缺乏维护和修理，飞机暴露出不少安全问题。

　　学生阿纳斯塔西娅·塔卡霍娃说，她乘坐俄罗斯飞机时，“会观察每个螺栓和螺钉，担心它们会发生松动”。

　　乘客还抱怨俄罗斯飞机噪音大、空间狭窄等。《纽约时报》援引一名乘客的话说，相比之下，“乘坐欧洲空中客车飞机更为舒适”。

　　耗油多是俄制飞机的另一软肋。报道说，这也是俄国航出售大批俄制飞机的原因之一，尤其是在时下经济不景气的时期。

　　俄国航发言人伊琳娜·达南伯格说，公司出售“图波列夫”系列飞机是因为它们耗油太厉害，而不是出于安全性的考虑。

　　力图振兴

　　为重振本国航空业，2006年，时任俄罗斯总统弗拉基米尔·普京下令成立联合航空制造集团，举全国人力、物力和财力发展航空技术，增强俄罗斯航空制造业的国际竞争力。

　　新成立的联合航空制造集团囊括俄主要飞机制造厂，计划在2025年前全面扩大飞机产量，民用飞机年产规模达300架，军用飞机年产量翻番。

　　俄飞机制造商苏霍伊集团推出的超音速喷气式客机“Superjet100”于2007年亮相，成为苏联解体以来俄罗斯首款新推客机，受到不少国家青睐。在上月举行的巴黎航空展上，苏霍伊集团收到数十架该型号飞机订单。

　　尽管民用客机眼下稍显不济，但俄罗斯人对本国战斗机颇感自豪。俄罗斯航空专家鲍里斯·贝奇科夫说，“图波列夫”系列飞机从俄国际航空消失，不应当被看作是对俄罗斯飞机制造业形象的打击，“我们仍然拥有性能卓越的战斗机”。(车宏亮)