新浪航空讯 一年前，庞巴迪公司与德国汉莎航空公司宣布了购买110-130座级C系列飞机的意向，到今天，安静而卓有成效的十二个月过去了。

　　在这一年里，C系列还获得了来自瑞士国际航空公司(Swiss International Airlines)和总部位于都柏林的国际租赁公司(Lease Corporation International)的订单。当公众把注意力放在确认订单数量上的时候，C系列飞机的设计已悄然接近尾声，供应商则在紧锣密鼓地推进研发项目。

　　C系列飞机的两个新基地也即将破土动工，其中一个是枢纽测试中心，位于蒙特利尔市附近的庞巴迪米莱贝尔工厂，将于今年秋季动工，2011年投入使用；另一个是一座新工厂，由庞巴迪公司位于北爱尔兰贝尔法斯特的机翼生产分部负责，将于近期开工。

　　尽管庞巴迪将几则重要供应商签约消息留待巴黎航展上宣布，实际上C系列飞机项目已经与几乎所有供应商签约。唯一有待确认的是C系列的制动装置供应商，该制动装置将采用全电控系统，与庞巴迪正在测试的技术示范机型Global 5000的制动器Meggitt EBrakes类似却不完全相同。

　　预计到本次巴黎航展结束时，C系列项目的90%将敲定供应商，其中包括霍尼韦尔(Honeywell)、派克汉尼汾(Parker Hannifin)、阿莱尼亚航空工业公司(Alenia Aeronautica)和古德里奇(Goodrich)。

　　效率是C系列飞机项目的一个核心内容。超过95%的现场可更换部件具有通用性。庞巴迪在2013年交付110座的标准型CS100时，将使飞机可靠性达到99%(两年后将达到99.5%)。

　　庞巴迪称，C系列的油耗比空客A318、波音737-600和安博威195(Embraer)等100-149座飞机少20%，这主要是因为C系列运用了高涵道比涡轮发动机、最先进的空气动力装置和最新的航空电子设备，并且使用了先进的结构材料，即46%的复合材料、24%的铝锂合金、8%的钛、1%的钢和21%的常规材料。

　　庞巴迪在巴黎航展上将重点向媒介传达的信息是，庞巴迪如何使C系列达到这样高的效率和可靠性，以及如何实现2013年交付使用的目标。

　　“我们会着重介绍庞巴迪的创新举措，我们的创新不仅与庞巴迪此前各类项目有所区别，还与我们从空客和波音所借鉴的经验不太一样，”庞巴迪商用飞机项目副总裁本杰明•布恩(Benjamin Boehm)如是说。

　　庞巴迪将利用本次航展的机会与业界重要人物会面并推广飞机项目，目的不是为获得飞机认证，而是为解决法规审批的潜在阻碍做好铺垫。

　　布恩说：“我们有4个认证之外的测试项目，其中一个有关降低飞机后舱复合材料挡板的风险，还有一个有关铝锂合金在复合材料翼盒上的应用，我们还将拥有3/4的机翼市场份额，借此我们将降低维修成本，保证飞机的可靠性。”

　　所有的飞机制造商在设计新机型时都需要不断调整设计，C系列也不例外。今年3月份，庞巴迪对110座和130座C系列机型均进行了微调，长度增加了2英寸(CS100加长至114英尺6英寸，CS300加长至125英尺)(《航空周刊与空间技术》，3月30日，第15页)，收益载荷增加了1000磅，而且考虑到航空法规有可能变更，位于机翼上方的紧急出口可以选装全自动门。

　　C系列项目的其它工作也即将完成。驾驶舱内装有洛克韦尔•柯林斯(Rockwell Collins)公司开发的Line Fusion航电系统，并将安装5个15英寸显示屏，其中4个显示屏面对两个驾驶座，1个位于两座中间。位于魁北克的庞巴迪圣劳伦(St. Laurent)工厂已经安装了一个模拟驾驶舱，庞巴迪对驾驶舱的设计进度和性能提出了明确要求，在庞巴迪的测试飞机和空客A340上进行的额外测评也正在进行之中。

　　虽然庞巴迪希望在巴黎航展上对可能出现的设计改动保持缄默，该公司正在暗中积极收集航空公司的意见。就在几周前，庞巴迪在香港举办了一次会议，邀请了亚太地区13个航空公司的30位高管参加。布恩说：“值得注意的是，在目前的项目阶段及这种经济环境下，我们还有能力把13家亚洲航空公司聚集在一起。”

　　在接下来的6到8个月里，庞巴迪计划邀请少数几家“关键航空公司”，在蒙特利尔总部召开更多类似主题的顾问会，讨论各个专项问题，包括内饰、系统集成、驾驶舱和发动机。庞巴迪将逐一拜访有意购买C系列的航空公司。“这样我们能认识更多航空公司同仁，”布恩说。

　　自从汉莎航空公司在去年的范堡罗国际航展上宣布了购买60架C系列飞机的意向后，虽然实际上至今只成交两笔订单，但布恩表示C系列正在引起更多关注：“基于C系列的灵活性，各航空公司对这一飞机家族非常倾心，他们可以在五种机型中自由选择，包括标准型、延程型和130座的超推动力衍生机型。”

　　但除了“我们坚信到年底会接到更多订单”之外，布恩拒绝对待定订单发表看法。

　　C系列的另一个潜在客户是国际租赁金融公司(International Lease Finance Corp)，该公司目前深陷财政危机，但它不仅对庞巴迪表示了明确意向，也积极与各大航空公司会晤，了解航空公司的兴趣所在。该公司董事长兼首席执行官斯蒂文•乌达维•海兹(Steven Udvar-Hazy)指出，尽管庞巴迪预计近1/3的C系列订单将来自租赁公司，但是为了确保C系列拥有更可靠的前景，庞巴迪必须获得更多直接来自航空公司的订单。