陈姗姗

　　作为国际航空运输协会(下称“国际航协”)的理事长，乔万尼·比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)在他任职的七年中一直在绞尽脑汁地想着各种点子让协会旗下的230多家公司更好地生存和发展。毕竟，国际航协的成员已经占据了国际航空旅行93%的市场，他们的状况不仅是全球经济的晴雨表，也影响着世人的生活。

　　2008年和2009年，对于比西尼亚尼来说是艰难的时期，2008年全球航空业以巨额亏损告终，而新的一年仍不能让比西尼亚尼乐观。前天，他将2009年全球航空公司财务预测的亏损额提高到90亿美元，这较今年3月估算的47亿美元亏损几乎翻了一番。

　　CBN：你对今年的航空市场走势怎么看？尤其是中国的航空市场？

　　比西尼亚尼：不同的地区表现是不同的，就中国的航空市场来说，市场需求从去年6月开始下滑。不过，在今年2月和3月份，国际航空市场继续快速下跌，但中国国内航空市场却与之相反，出现增长，这主要得益于去年年底以来，中国实施了一系列刺激经济的投资计划。因此，中国政府应该继续朝这一方向努力，着力促进中国国内航空市场的复苏。中国应该意识到，他们不再可能依赖于西方市场了。

　　而从国际市场来看，目前还不是彻底回暖的时候。在“9·11”发生时，全球航空业年收入下降了7%，当年经济就恢复了，但航空业的恢复却用了三年。这一次，我们预计今年航空业的年收入将下降15%，全球经济仍在衰退，现在仍是一个艰难的时刻。

　　不管这次的危机是长是短，世界的确变了。后危机世界的生意不再像以往，我们必须利用这次危机作为重新塑造更强的行业机会，这意味着重组与整顿整个行业。

　　CBN：要促进国内航空市场的迅速恢复，中国还应该做哪些更好的工作？

　　比西尼亚尼：中国需要注意的问题是，目前机场等航空性收费是否考虑了航空公司的承受能力，一些国家的机场收费过高，这对经济的增长并没有好处。举例来说，荷兰政府近年来开始对离境旅客征收离境税，这一税费虽然每年能够带来3800万欧元的收入，但是导致运量缩减，乘客纷纷选择临近的德国机场，给经济上造成的损失达到每年10亿欧元。

　　过去几年，中国航空业的税费也增加得太多了，而亚洲有两个国家做得就比较好——新加坡和马来西亚，当经济出现衰退时，马来西亚机场曾经在两年内将机场税费减少50%。

　　CBN：除了需求问题，航空运力的增加是否也是航空业面临的一个挑战？

　　比西尼亚尼：根据国际航协的统计，未来三年，计划编入航空机队的4000架飞机，这相当于目前17%的运力，因此我们仍可以看到运力过剩的现象，能否找到足够的乘客来填满座位的确将是新的挑战。

　　根据航空公司此前的订机计划，今年预计有1440架新飞机交付，我认为实际交付将远远小于这个数字，大概不会超过900架。

　　CBN：对于法航AF447最近的事故如何评价？你认为事故的原因是什么？

　　比西尼亚尼：在飞机的黑匣子没有找到之前，任何关于事故的原因都是猜测。