在北美、欧洲等成熟航空市场，以干支搭配形成的轮辐式枢纽航线网络和点对点航线网络纵横交错，相互补充，各类旅客都可以享受到适合他们的高水平航空服务；各航空公司则各自制定属于自己的发展战略，以运力适宜的机型开拓各自的市场空间，形成了一个各司其职、良性竞争的航空市场环境。

　　1、  轮辐式枢纽航线网络

　　轮辐式枢纽航线网络的特点是干线航空公司与支线航空公司签订协议，由支线航空公司从中小城市等非枢纽地区运送乘客到干线航空公司所在的枢纽机场，旅客集中后，由干线航空公司提供国内或国际远程航线的服务。通常情况下，干线航空公司负责综合计算航线收益、全面规划航线布局，并规定支线航空公司的航线、航班时间和频率、机票价格折扣程度等等；支线航空公司则负责将分散在非枢纽地区的需要长途旅行的乘客集中到某一枢纽机场，并保证基本的旅客人数，以及准确的到达时间等。干支航空公司相互配合中，其首要任务是彼此航线连接顺畅，航班时间和客流量等调度有序。

　　干支搭配实现“无逢连接”不但优化了资源配置，使干支航空公司发挥各自的比较优势，提高了各自的盈利能力，更能够使得乘客享受到更加方便(一张机票完成旅行)、快捷(中转迅速)和高质量(频率高选择余地大)的航空服务。

　　干线航空公司和支线航空公司因为其经营理念和方式各异，成本收益核算办法不同，所以必须分开经营，独立核算。在轮辐式枢纽航线网络发展成熟的北美地区，干线航空公司和支线航空公司相互独立，一家支线航空公司可为多家干线航空公司提供服务；也有干线航空公司成立独立经营的支线子公司的情况，但是目前的趋势是支线子公司纷纷独立出来，可以自主参与市场竞争。

　　由于干支航空公司分开经营、独立核算，又必须相互配合和“喂给”(feed)；而为了给旅客提供更多方便以提高竞争力，干支搭配的航线绝大部分采用“一票到底”的方式售票，那么势必存在干支航空公司二者之间的收益分配问题。其收益分配办法主要有两种：“运力购买”和“比例分摊协议”，具体介绍如下：

　　干支航空公司收益分配办法之一：运力购买协议(CPA)

　　运力购买协议是指，干线航空公司购买支线运营商的运力，以指定的频率、时间，运营干线航空公司指定的航线。在运营方面，干线运营商负责干线航线的运营，以及综合计算航线收益，全面规划航线布局，规定航线、航班时间和频率、机票价格折扣程度等等一切商务相关事宜；支线运营商负责提供支线航线运营所需的飞机和机组人员，飞机维护，航班签派，系统运营控制等。在协议包含的支线航线的成本承担方面，支线运营商承担包括员工工资，飞机维护、备件、航材等费用，飞机租赁费用，培训费用，通讯及差旅费用等可控成本；干线运营商承担燃油费用一类非可控成本。在对成本和收益进行核算、并保障支线运营商的一定收益之后，双方协议对支线运营商所提供的运力服务定价，一般常见的支付单位是每轮档小时，或每个起降。

　　运力购买协议的期限一般较长，到期后可由双方自愿续签；一般情况下在协议有效期间，支线运力服务的价格不做改变。在协议有效期间，干线运营商还需保证其所征用的支线运营商机队达到一定的规模，并且保证达到规定的利用率。

　　干支航空公司收益分配办法之二：比例分摊协议(Fare Prorate)

　　比例分摊协议是指，干支航空公司在配合中会达成合作协议，以一个经过商讨确认的函数模型为基础分配票价收益。例如，一条航线从某二级城市机场出发，经过某枢纽机场，到达另一跨洲目的地城市机场，整个行程分为该二级城市机场到某枢纽机场，某枢纽机场到最终目的地机场两段，分别由支线航空公司和干线航空公司负责运营。这条航线上的旅客只需要购买一张机票，机票所得收益则由两家公司按照一个固定的公式进行分配。

　　传统上，支线运营商和干线运营商按照彼此执行的航段距离之比为依据，分配票价收益。但是由于飞行过程中边际成本递减的效应，如果严格按照航程之比分配收益，则对支线运营商不利。因此，通常合作双方将会通过磋商自行制定一个双方共同认可的公式，用以分配票价收益。

　　2、  点对点航线网络

　　运营点对点航线的支线航空公司通常服务于二级或三级城市之间等客流量相对不高的航线。它们根据航线上的客流量情况选用合适尺寸的飞机，在保证客座率和盈利的同时，以较高的航班频率提高整体服务水平，并使得直达航线深入到更多非枢纽城市。点对点航线的运营商不存在收益分配的问题，它们需要考虑的是综合分析市场确定合适的航线布局，以达到收益最大化。

　　点对点航空公司通常以单一机型机队、规模化机队、提供有偿服务、与机场达成合作协议等等方法降低培训、维护和库存等成本，以在票价方面取得优势；同时，这些航空公司由于采取合适尺寸的机型、看准二级甚至三级航线市场、保障高航班频率、保持高度灵活性等特点提高其盈利能力和竞争力；这些航空公司所运营的航线大多数会根据一年中的淡、旺季，一天中的时段调整，选用不同尺寸的机型，通过科学和灵活的机型调配达到收益最大化的效果；最后，这些航空公司提供的民航服务更多情况下是“平民服务”，虽不及大型品牌航空公司奢华，但是能够切实保证航空服务深入一般人群，从而使更多的旅客得以享受航空服务。

　　相关专题：中国支线航空市场