云南省地处西部，经济欠发达，旅游资源丰富，属于典型中西部省份；云南省地形复杂，地理位置特殊，适宜航空运输业尤其是支线航空运输业发展。

　　1、 云南省交通运输条件概况

　　云南省属山区省份，全省总面积中山地约占84%，高原、丘陵约占10%，盆地、河谷约占6%。该省地形条件复杂，地面交通建设难度大、投资大、建设周期长、维护费用高，建成后运营安全挑战较大。

　　云南省铁路主要以昆明为中心，跨省铁路主要包括成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路、内昆铁路等；省内铁路主要包括昆玉铁路、广大铁路、大丽铁路(尚未通车)等。该省铁路途经地形复杂，速度较慢(如昆明至大理火车行程需9个小时左右，飞机行程30分钟)，且通行地域不广(最多到达邻省)，铁路交通不够便利；云南省内目前以公路交通为主要交通手段，该省拥有国家二级以上公路958公里，三级公路7571公里，同样是以昆明为中心向周边辐射。但其公路交通面临与铁路相似的问题(如昆明至丽江汽车行程7-8小时左右，飞机行程40分钟)，且安全系数较低，通行受季节因素影响大，不利于该省旅游资源的全面开发。

　　云南省内目前拥有民用机场11个，其中干线机场1个(昆明机场)，其余10个机场皆为支线机场，包括新建的西双版纳、大理、丽江、中甸、德宏、临沧、文山机场，和改建的保山、昭通、思茅机场。该省航线布局以昆明为中心，飞往国内各大城市及东南亚、南亚各国家和地区，省内则以飞往热点旅游景区居多，另有热点景区飞往其他国内城市的航线，其中后两类航线客流量受旅游淡、旺季变迁影响很大。目前该省内所有航线总计约210条。

　　2、 构建干支搭配的航线网络有利于强化昆明的国际航空枢纽地位

　　昆明是我国西南重镇，同时也是我国面向东盟各国的门户。以昆明中为中心，半径600公里内包含近30个国内外机场，昆明机场位于各辐射航线的交汇点，具有较强的集中分散引力。强化昆明的国际航空枢纽地位具有经济和战略双重意义。

　　目前，除昆明至其他国内一线城市航线外，从昆明出发的航线还有相当一部分属于中低客流量航线，航班频率不高，甚至有些航线达不到起码的每天一班。例如，昆明至东南沿海城市福州航线，航班频率为每天两班(执飞机型为B737)；昆明至中原省会城市石家庄航线，航班频率仅为每天一班(执飞机型为B733)；昆明至西北重镇西宁航线，航班频率不足每天一班(执飞机型为A320)。利用合适尺寸的支线飞机可以在这些航线上增加航班，补充干线飞机的服务，给旅客提供便捷同时刺激客流量的增长。此外，由于航段成本较低的100座级左右支线飞机能以较少的旅客数达到盈亏平衡，降低了开发新航线的经营风险，因此尤为适合开辟以昆明为中心的新航线，这样潜在的新市场包括从昆明出发到包头，常州，北海等众多中等城市的航线。

　　目前昆明出发到东南亚的航线有十余条，连接曼谷，新加坡，河内，胡志明市，吉隆坡，清迈，万象，仰光，曼德拉，德里，加尔各答等重要城市。随着我国与东盟的经贸联系日益密切，不仅这些通航点不够，而且已有航线的航班频率也明显偏低(只有昆明至曼谷、昆明至新加坡航线达到了每周六班的最低航班服务水平)。在这些航班频率不高的航线上，如果使用合适尺寸的支线飞机，就能够提供较好的航班频率，满足旅客需求，同时刺激客流量的进一步增长。

　　要真正地强化昆明的国际航空枢纽地位，将昆明机场的建设成为中国联结东南亚、南亚的枢纽机场，除了新机场的硬件建设，尤为重要的是要拓展干支搭配的航线网络，增强中转功能，提高联结能力。这就需要连接更多的二级城市和增加现有航线(包括国际和国内)的航班频率。采用合适尺寸的支线飞机十分有利于实现这一目标。

　　3、 云南省内航线适合干支机队搭配、轮辐式枢纽网络与点对点航线搭配运营

　　除昆明以外，云南省其他省内航线几乎都与旅游产业密切相关。考虑到云南特殊的地理环境和自然环境，航空运输是为当地旅游热点输送游客，带动旅游产业发展的最高效手段。事实证明，云南省内旅游产业的长足发展与便利的空中交通密不可分。

　　鉴于该省内航线与旅游产业的密切相关性，其航线上的客流量也随旅游旺、淡季的变化而产生比较大的波动。在旅游旺季客流量很大、运力供不应求的航线，在旅游淡季可能客流量大量减少，导致航线入不敷出。由干线飞机和支线飞机共同组成的，具备高度灵活性的干支搭配机队有助于解决这一问题。在旅游旺季客流量大的情况下，以干线飞机运营航线，可以最大程度地调动运力满足航线需求，实现盈利最大化；在旅游淡季客流量锐减时，则换上合适尺寸的支线飞机运营，以维护航线上的服务频率，同时保证运营利润。

　　此外，在旅游旺季时，由于云南省旅游大省的地位，热点旅游城市集中，势必造成以昆明为枢纽的轮辐式航线网络或大城市到热点旅游景区的航线过于拥挤，不利于高质量的航空服务。这时，如果适时采用合适尺寸的支线飞机开通热点旅游城市到国内其他中等城市的航线，则能够达到以点对点航线补充轮辐式枢纽网络运营的目的，分流旅客以缓冲枢纽网络的压力，同时开辟新的盈利渠道。

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