新浪航空讯 3月26日，首都机场3号航站楼前车流涌动，却秩序井然。走进四层出发大厅，灿烂的阳光透过楼顶的“鳞片”天窗，飘洒在楼内熙来攘往的旅客身上，办理值机手续、托运行李，过安检或乘坐捷运小火车。旅客们神情轻松，脚步悠闲，再也没有了一年前携带大包小包行李周转在楼间摆渡车的焦灼，也没有了在楼内张望寻找标识和服务大使的焦躁。

　　时隔整整一年，以国航为首的各航空公司转入这座世界上最大的单体航站楼平稳运营，不但打消了社会各界及业内同行的忧虑，还用完美兑现北京奥运会的航空运输服务承诺的优异答卷向世界展示了中国的实力。这一年，来自T3的一组骄人数据书写着首都机场的华章：各项关键系统运行正常，共保障3100多万旅客在这里顺利抵离，近24万架飞机在这里平稳起降，货邮吞吐量达到70万吨。

　　舒适的航站楼之旅

　　3号航站楼由GTC、T3C、T3D、T3E多个楼体相接组成，面积近百万平方米，“简直像一个小小的国家”，它的大是世界公认的。航站楼虽大，能否给旅客带来方便、快捷、舒适的出行体验？经过一年的运营，不少旅客给出了这样的答案：“3号航站楼是一座很棒的航站楼，不仅环境优美，流程顺畅，服务也很周到、人性化。”

　　一般来说，旅客的“航站楼之旅”从停车楼就已经开始了。新建的3号航站楼停车楼面积近35万平方米，车位近6000个，大大缓解了过去停车难的问题。为便捷旅客出行和查找车辆，首都机场在进出3号停车楼的主要通道口和关键位置，用地贴、柱贴和墙贴的形式，设置了功能引导图，同层采用分区分色的引导方式，每一个车位喷涂上唯一的车位号，方便旅客记忆。

　　进入航站楼，值机柜台的集中分布、标识牌的明晰设置和候机区域的合理划分，为旅客提供了便捷的出行引导。首都机场股份公司航站楼东区管理部相关负责人说，满足进出港旅客的各类服务需求，完备的服务项目和设施必不可少。3号航站楼启用以后，首都机场陆续在进出港流程上增加了儿童活动区，安装了47台自动心脏除颤仪，新增50台冷、热、冰水饮水机，此外还相继完成了涉及旅客通道、电梯、卫生间、车道边召援、登机口闪烁提示等14大项无障碍设施的改造，为特殊旅客提供安全可靠的人性化硬件设施。

　　一名年逾花甲的旅客杨先生指着四层出发大厅某处航班信息显示屏告诉记者，几个月前，显示屏的信息字体有所增大，屏幕刷新速度加快，年老旅客可以更快捷地找到所需航班信息。这是首都机场信息管理部对航显系统进行优化升级改造的结果。每一名旅客的顺畅抵离，每一架航班的有序起降，离不开安全、高效的信息系统的支撑，而首都机场信息管理部门从未间断的风险评估、系统备份、版本控制和安全培训等工作，最终确保了3号航站楼信息系统日常运行中100%的信息可用性和业务无间断。当行李系统被指斥为导致希思罗机场新航站楼运营首日瘫痪的罪魁祸首时，3号航站楼行李系统以每秒高达10米的传输速度，高峰小时近2万件的处理能力，0.01%的行李延误率和99.5%的系统利用率保证了“不会说话的旅客”的安全、快速传递。

　　也许等待的时间是漫长的，但丰富的餐食种类、多样的购物选择、无线上网等等，很大程度上缓解了旅客候机时的焦躁情绪。在奥运文化周活动试点成功后，首都机场于2009年初正式启动了“文化国门”系列展演活动。当丝竹声环绕楼宇，圣诞颂歌飘渺入耳，各地民俗工艺展现在旅客面前时，大家纷纷表示，3号航站楼正在逐步成为舒适、惬意的休闲航空港。

　　快捷的出行体验

　　国航是在3号航站楼运营的最大的航空公司，在北京代理34家航空公司以及星空联盟的航空公司业务，除去楼内商业运行外，国航在运行控制、生产组织方面占3号航站楼近4/5的业务量。

　　国航相关负责人表示，3号航站楼为国航方便捷旅客出行提供了一个更广阔的发展空间。在航空旅客依然保持14%的增长速度的情况下，“如果从3号航站楼再回到2号航站楼，不管是国航的顺畅运行、还是对旅客的服务都会不堪设想。”该负责人表示。

　　早在转场3号航站楼之前，国航就明确了打造北京枢纽的战略目标，要以高效的枢纽运行为旅客提供优质、便捷的服务。国航不断完善旅客流程，从2009年1月开始，国航由北京始发的国内航班办理乘机手续柜台关闭时间由45分钟缩短至30分钟，旅客可以享有更充裕的时间办理手续。针对航班关闭时间变化可能导致的如旅客误机、行李迟运等问题，国航推出了一系列保障举措，如对于航班起飞前40－31分钟办理乘机手续的旅客，值机服务人员为其粘贴印有国航航徽的急客标识；在安检区设立专门的工作人员，引导粘贴急客标识的旅客迅速登机；对交运较晚的行李，国航使用专用车辆进行追运装机，最大限度确保行李与旅客同机到达目的地。这些举措的实施，不仅提高了航班正常率，还给旅客提供更加便捷、高效的服务。

　　中转流程便捷是枢纽建设的关键，也是中转旅客关注的重点。转场3号航站楼后，国航又相继在几十个国内城市开通“一票到底 行李直达”的国内始发经北京中转到国际的通程登机业务，并通过科学的航班波设置、航班时刻衔接、完善的细节服务、高效的行李中转以及中转旅客信息适时监控等手段，将中转最短衔接时间(MCT)进一步进行了调整，提高旅客中转效率。面对国内转国内航班衔接时间短、不充裕的情况，国航实施登机口第二次关闭，避免旅客再次到出发大厅办理值机手续，最大程度地考虑了旅客利益。“过去从太原到北京中转的旅客几乎没有，现在每天都有搭乘国航航班从太原到北京进行中转的旅客。”国航地服相关负责人说。通过加强运行控制，国航航班靠桥率大幅攀升并保持稳定，达到71.51%，全年首班正常率达到89.18%，大大方便了旅客。目前，国航的快捷北京服务正在紧锣密鼓地筹备中，不久的将来，在这个现代化的航站楼里，广大旅客将能拥有更加美好的出行体验。