燃料价格破纪录新高,拖累全年业绩；疲弱的经济环境影响第四季度表现

　　新浪航空2月5日讯：美国大陆航空公司(纽交所代号：CAL)1月30日公布2008年的净亏损为5.85 亿美元(摊薄后每股亏损5.54 美元)。若不计算之前公布的2.34亿美元特殊开支，美国大陆航空全年的净亏损为3.51 亿美元(摊薄后每股亏损3.32 美元)。

　　经济状况疲弱和燃油价格大幅波动给公司2008年第四季度的财务表现带来挑战。美国大陆航空第四季度净亏损2.66亿美元(摊薄后每股亏损2.33美元)。若不计算之前公布的1.7亿美元特殊开支，美国大陆航空于第四季度的净亏损为9,600万美元(摊薄后每股亏损0.84美元)。

　　于2008年全年，航空燃料价格大幅波动，创下历史最高水平，使成本较2007年大幅上升。2008年的综合燃料成本总额为59亿美元，较2007年增加19亿美元，主航线燃料成本总额为49亿美元，较2007年增加16亿美元。年内，每桶原油价格于7月11日高达147.27美元，之后在12月19日跌至32.40美元的低位，五年来首次跌破35.00美元。2008年，主航线燃料成本为每加仑3.27美元，包括每加仑0.10美元的有效燃料对冲净成本。

　　美国大陆航空主席兼首席执行官罗瑞凯(Larry Kellner)先生表示：“感谢所有员工在这一年以来同心协力应对经营和财政上的巨大挑战。虽然面前的困难重重，但只要有我们的团队，我们就能保持公司在行业的优势领导地位。”

　　第四季度收入和载运量

　　第四季度总收入为35 亿美元，较2007年同期减少1.5%。第四季度的综合收入乘客里程数(RPMs)较去年同期下降8.1%，载运量下降7.4%，第四季度的总载客率为78.7%，比2007年第四季度低0.7个百分点。

　　第四季度综合收益较去年同期上升5.7%。由于收益上升，第四季度的综合每座位里数收入(RASM)比去年同期上升4.8%。

　　由于载运量同比减少8.0%，2008年第四季度主航线RPM 较2007年第四季度下跌8.5%。主航线载客率达79.3 %，比2007年同期低0.4 个百分点。

　　美国大陆航空的主航线收入较2007年同期上升6.4%，令2008年第四季度主航线RASM 较2007年第四季度增长5.9 %。以下为2008年第四季度的客运收入、公司主要航线和地区航线按地区得出的各时期统计资料比较：

　　第四季度营运表现

　　在第四季度的三个月中，美国大陆航空员工有两个月共获得500 万美元的准时抵达现金奖励。据美国交通部的统计，美国大陆航空航班本季度准时抵达率为75.1%，主航线航班完成率更达到99.3%。

　　美国大陆航空于第四季度初期的营运表现良好，但由于所有三个枢纽机场都受到冬季恶劣天气影响，休斯顿布什洲际机场还遇到罕见的暴风雪和冰暴，使公司12月份的营运情况开始恶化。

　　2008年12月10日，霜和雪堆满了布什洲际机场，这是60多年来休斯顿最早的一次降雪。这种天气导致主航线和区域航线航班取消及延误，包括休斯顿枢纽机场许多航班不得不延迟起飞。美国大陆航空已改善营运程序和采取许多措施防止这种恶劣的情况再次发生，包括提高休斯顿枢纽机场的除冰雪能力。

　　2008年12月20日，美国大陆航空的1404号波音737-500型班机在丹佛国际机场起飞时冲出跑道，所有110名乘客和5名机组人员从飞机上安全撤离，全部人没有生命危险。公司正在配合国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board)查出可能发生事故的原因。

　　美国大陆航空总裁及首席营运官石志辉(Jeff Smisek)先生表示：“感谢1404号航班机组人员的迅速行动，他们安全疏散所有乘客，让所有乘客和机组人员无一人有生命危险。”

　　产品改进

　　美国大陆航空的波音757-200型机队的经济舱已完成安装影音点播娱乐系统，自2007年初起，这类机型的商务头等舱(BusinessFirst)已安装这种系统。这类型号的飞机主要用于往返美国大陆航空纽约枢纽机场纽瓦克自由国际机场的跨大西洋航线。

　　美国大陆航空继续与美国运输安全管理局合作，推出无纸登机牌计划，将这个计划扩大至纽约拉瓜迪亚(LaGuardia)和克利夫兰霍普金斯机场。这项技术提高了检测假登机牌的能力，同时增强客户服务和减少使用纸张。美国大陆航空客户也可在其它六个机场使用这项技术，包括：休斯顿洲际机场、纽瓦克自由国际机场、华盛顿国家机场、波士顿洛根国际机场、奥斯汀们格斯特降国际机场，以及圣安东尼奥国际机场。

　　自去年第四季度开始，美国大陆航空大通银行(Continental Airlines Chase)信用卡和入账卡的主卡持卡人可免费托运第一件行李。此外，美国大陆航空Presidential Plus卡主卡持卡人可免费托运第二件行李。

　　美国大陆航空宣布，将于今年5月推出往返克利夫兰枢纽机场和伦敦希思罗机场的季节性每日直航服务，取代目前克利夫兰和伦敦盖特威克机场之间的季节性航班，并将于11月推出往返休斯顿枢纽机场和法兰克福的每日直飞服务。此外，公司已向美国交通部提交申请，要求自6月开始经营往返休斯顿和里约热内卢的全年每年航班服务。美国大陆航空将于2009 年3 月开通纽约与上海之间的每日直航服务。

　　美国大陆航空在《商旅》杂志“2008年商务旅游最佳公司调查”中超越所有其它美国航空公司一举夺魁，获选为“北美旅游最佳航空公司”，并于“北美最佳空中乘务员”评选中，成绩优于美国其它航空公司，荣登榜首。此外，公司赢得2008年查格(Zagat)调查中“美国境内航线最佳大型航空公司豪华客舱”和“最物有所值(国际航线)航空公司”的奖项。在美国网络航空公司中，美国大陆航空领先大部分奖项，包括“最佳常旅客计划”及“最佳航空公司网站”。

　　第四季度成本

　　美国大陆航空的主航线每座位里数成本(CASM)增加10.7 %(如未计算特殊开支则增加8.5 %)。第四季度的燃料价格较上年同期上升16.6%。假设燃料价格不变和未计算特殊开支，第四季度的主航线每座位里数成本较2007年同期增加3.0%。

　　公司执行副总裁兼首席财务官Zane Rowe 先生表示：“2008年遇到无数的挑战，美国大陆航空团队在高效率营运方面表现出色，在运载量减少期间，仍然能够令可控成本下降。”

　　调整机队，提高效益

　　美国大陆航空拥有一支燃油高效的年轻机队，能够平衡航空燃油价格上涨所产生的成本。本公司的主航线客英里收入的燃油效率较1997 年公司开始机队大调整时提高约35%。

　　于第四季度，公司继续提高燃料效益，增加现代化的高燃料效率飞机，以及为其它飞机安装小翼。两架最新的波音737-900 ER 型飞机和两架最新的波音737-800 型飞机已于第四季度交付美国大陆航空。

　　美国大陆航空于第四季度已为公司的14 架737-500 型飞机安装小翼。到目前为止，公司超过270 架主航线飞机已安装小翼。公司的所有737-700、800、900 及757-200 型飞机及部分737-300 及 -500 型机队均已安装小翼。小翼能提高空气的动力效率，并降低飞行期间空气的阻力，从而减少燃料消耗和碳排放量达到5%。

　　于第四季度，12架波音737型经典飞机退出美国大陆航空的机队。两架波音737-500型飞机出售给一家俄罗斯飞机租赁公司，两架自有的737-300型飞机退役。此外，公司停止租赁3架737-500型飞机(出租方已将这3架飞机出售给一家俄罗斯航空公司)，将5架租期已满的737-300型飞机交还出租方。

　　新飞机交付

　　由于最近波音罢工及进行其它调整，导致需要更改飞机交付的时间，改为2009年将有13架波音737-900ER型飞机交付美国大陆航空(其中1架已于本月初交付)，2010年将有11架波音737型和两架波音777型飞机交付本公司。

　　美国大陆航空已同意有关本公司将向Boeing Capital 公司另外租用4 架757-300 型飞机的条款。美国大陆航空预计，在完成所有必要的改装，达到美国大陆航空其它757-300型飞机的标准后，这些飞机将在2010年上半年开始提供服务。

　　现金及财政情况

　　截止第四季度，美国大陆航空的非限制性现金以和短期投资金额约 26.4 亿美元。于第四季度，公司完成向公众公开发行1,300万股B类普通股，平均发行价为每股15.84美元，集资2亿美元(集资净额为1.96亿美元)。发行所得款项用于一般营运用途。