东方早报记者 汪蕊

　　核心提示：在民航业2008年的寒冬中，全球航空业都遭遇了严重危机，年轻的中国民营航空公司也不例外，不断传出不利消息。北边有奥凯航空由于股东矛盾正处于停航中；西部有鹰联航空资金缺乏，正等待本周股东注资；中部有东星航空由于拖欠费用，遭到杭州萧山机场“封杀”。

　　在民航业2008年的寒冬中，全球航空业都遭遇了严重危机，年轻的中国民营航空公司也不例外，不断传出不利消息。北边有奥凯航空由于股东矛盾正处于停航中；西部有鹰联航空资金缺乏，正等待本周股东注资；中部有东星航空由于拖欠费用，遭到杭州萧山机场“封杀”。

　　虽然注册一家航空公司只需要8000万元的资本金，看起来门槛并不高，但仅购买一架最便宜的新飞机也需要2亿元，实际上是一个高投入的行业。因此，资金状况直接关系着民营航空公司的发展。而现有的民营航空公司普遍缺乏资金。

　　这使得航空公司只能借助各种渠道融资，引入股东，而新老股东之间难免对公司的运营存在不同意见。当整个行业形势较好地时候，这种矛盾可以在公司的发展过程中逐步解决，而当行业不景气的时候，矛盾就会马上爆发。2008年上半年的油价飙升和下半年的金融危机实际上就充当了导火索，使股东矛盾和民营航空的资金问题扩大了。

　　国务院发展研究中心企业研究所副研究员王继承昨日告诉早报记者，目前包括民营航空在内的民营企业扩张时要确保现金流稳定。“从创立开始，奥凯航空一直没有完全解决资金短缺难题，自2005年开航，3年已经累计亏损近2亿元，资金十分紧张。此外还需要创业团队处理好与股东的关系。”

　　他认为，奥凯目前存在的问题是股东层面的问题。“刘捷音在奥凯航空的管理团队中声望很高，同时被另外4家股东信任，将股东决策权委托给其执行。而作为主要出资方，均瑶集团旗下的奥凯交能尽管持有其63%的股权，但一直无法‘在管理层落实决策权’。加上奥凯航空管理层和王均金在未来发展目标上分歧太大导致了停航。”