首都机场在不断提高旅客满意度的同时，也在采取一切可行的措施节约能源，进一步降低成本。其中，3号航站楼在设计之初就融入了节省能源的理念，管理3号航站楼的首都机场股份公司航站楼东区管理部也把节能作为一项重要工作目标。结合今年夏季北京天气凉爽雨水较多、3号航站楼楼层较高等特点，首都机场比往年提前15天结束供冷，仅此一项就节省了近1000万元的费用。

　　往年，首都机场都是在“十一”黄金周结束后才停止供冷，今年首都机场根据充分的气象资料，在9月25日停止了空调供冷，同时增加了新风量的排放，使得在为公司节能的同时，并没有降低旅客在航站楼的舒适度。同样，根据北京的暖冬现象，首都机场今年在11月15日正常的供暖日期开始供暖，这个日期比往年推后了10—15天，每天为公司节省了70万元的供暖费。

　　在完成奥运保障的工作后，首都机场东区管理部开始制定并推进节能措施。3号航站楼楼层高，空间大，楼顶有90多个天窗、候机区有玻璃幕墙等都可以充分地利用自然光线。东区管理部结合3号航站楼的建筑特点以及今年每个季节天气的不同，发挥楼宇系统的功能，再依靠人工进行灵活的开关控制，在不同的区域采取了不同的照明方式，达到节省电力的效果。“在中心区，离玻璃门比较远的地方，我们就相应地比别的地方提早开灯；而在指廊区因紧临玻璃幕墙，则开灯较晚。在边检区域，由于是在核心区域，光线不太好，我们就在每个边检柜台安置台灯，在光线不好时开启台灯，而不用开启屋顶的大罩灯。”首都机场东区管理部的一位工作人员介绍说。这些细节上的节约，积少成多，效果明显，仅10月份，3号航站楼就在电力上节省了100多万元。

　　进入冬季，首都机场航站楼东区管理部把供暖方面的节约作为重点工作来抓。3号航站楼内有很大的办公区域，如果按照惯例是24小时进行供暖，东区管理部结合环境设施做出了调整，改为7时至21时进行集中供暖，21时以后，各个办公室如果需要加班则使用小面板办公室内独立的风机盘管来调节室温。在旅客区域，供暖时间为6时至24时，东区管理部计划根据航班情况，把24时以后到达的航班集中在一个区域，在这个区域集中供暖。除了在供暖时间上给予调整外，航站楼东区管理部还注意楼内的保暖。进入冬季后他们新增了95面防风门帘，有效地避免了门体因风力较大而被破坏，同时也减少了热量的外排。

　　3号航站楼的行李系统具备一流的安全性同样也具备一流的节能效果。但是，首都机场东区管理部并没有完全依靠设备本身的节能功效，在设备节能的基础上深挖潜力。他们在晚上航班运行低谷时，把四台分拣机停下两台设备，通过试运行两台分拣机完全可以满足旅客的需要。该航站楼的扶梯设计有两个运行状态，一是工频状态，一是变频后的慢速状态。旅客正常乘坐扶梯时，扶梯处于工频状态运行，在无人乘坐2—3分钟后，扶梯则进入变频的慢速状态。按理说，这样的设计已经将具备了节能的功效，但是，首都机场东区管理部经过与扶梯厂家商议，目前已有部分扶梯实现对扶梯的运行新状态进行了调整，在夜航结束后增加一个停止状态，即扶梯处于变频慢速状态后2—3分钟，会自动停止，如果有人乘坐，扶梯由停止状态自动达到工频状态。改造后不仅节省了耗电量，也减少了不必要磨损。

　　航站楼东区管理部的负责人介绍说，节能是个长期的工作，需要所有在航站楼内工作的人员共同的配合。3号航站楼内有很多家驻场单位，所有的单位和员工如果都树立起节能的意识，从节约身边的每一滴水每一度电做起，那么节省的空间还可以再拓展。